Hutchison se retire du terminal à conteneurs d'Amsterdam
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Le terminal à conteneurs d'Amsterdam (Amsterdam Container Terminal) n'attire plus de nouveaux trafics. Selon Alphaliner, après quatre années de baisse d'activité, Hutchison Port Holdings a pris la décision de fermer en janvier 2013 le terminal à conteneurs d'Amsterdam (ACT). L'opérateur chinois avait perdu son principal client en 2010 lorsque la "Grand-Alliance" avait fermé ses services reliant l'Extrême-Orient à l'Europe du Nord et retiré en outre sa ligne baptisée "EU-1".
Les navires de plus de 8.000 EVP interdits d'accès
Le terminal conteneurisé, sous le nom de Ceres Paragon, avait été créé en 2001. Situé à 15 km de la mer du Nord à laquelle il est relié par le "Noordzeekanaal", à 3 heures de la station de pilotage, il est relié à l'espace maritime par un canal doté du dispositif d'écluses Ijmuiden. Équipé de portiques lui permettant de manutentionner les conteneurs à bâbord ou à tribord d'un navire en accostage, il peut opérer des unités de grande capacité.
Selon le cabinet d'experts parisiens, bien que conçu pour traiter des navires au long cours, les dimensions maximales des écluses et le tirant d'eau du canal l'empêchent aujourd'hui d'accueillir des porte-conteneurs de plus de 8.000 EVP. La course au gigantisme relègue donc aujourd'hui Amsterdam aux oubliettes.
De plus, les mauvaises prévisions de croissance pour ce terminal et l'environnement concurrentiel dans lequel ACT se trouve (les ports du Nord-Europe) ont contraint Hutchison à prendre la décision de se retirer.
Alphaliner indique cependant que l'autorité portuaire est à la recherche d'un futur opérateur pour prendre la succession d'Hutchison.
Les navires de plus de 8.000 EVP interdits d'accès
Le terminal conteneurisé, sous le nom de Ceres Paragon, avait été créé en 2001. Situé à 15 km de la mer du Nord à laquelle il est relié par le "Noordzeekanaal", à 3 heures de la station de pilotage, il est relié à l'espace maritime par un canal doté du dispositif d'écluses Ijmuiden. Équipé de portiques lui permettant de manutentionner les conteneurs à bâbord ou à tribord d'un navire en accostage, il peut opérer des unités de grande capacité.
Selon le cabinet d'experts parisiens, bien que conçu pour traiter des navires au long cours, les dimensions maximales des écluses et le tirant d'eau du canal l'empêchent aujourd'hui d'accueillir des porte-conteneurs de plus de 8.000 EVP. La course au gigantisme relègue donc aujourd'hui Amsterdam aux oubliettes.
De plus, les mauvaises prévisions de croissance pour ce terminal et l'environnement concurrentiel dans lequel ACT se trouve (les ports du Nord-Europe) ont contraint Hutchison à prendre la décision de se retirer.
Alphaliner indique cependant que l'autorité portuaire est à la recherche d'un futur opérateur pour prendre la succession d'Hutchison.
