Iter : la montée en puissance d'un projet pour Daher

Deux ans après la cession de son pôle commission de transport internationale à Norbert Dentressangle, groupe passé entre-temps sous la coupe de l'américain XPO Logistics ("L'Antenne" du 23/07/15), Daher continue de traiter les volumes confiés par Iter.

"Un client vitrine"

Si la commission de transport n'est plus l'activité phare de Daher, depuis la cession de celle-ci au groupe Norbert Dentressangle, "le client Iter constitue une vitrine pour nous", reconnaît Hervé de Chillaz, responsable de la business unit Innovation et Technologies Avancées du groupe Daher.
Selon lui, une vingtaine de lots spéciaux (highly exceptional loads – HEL –, à savoir des colis d'un poids unitaire de 60 à 600 tonnes) destinés à l'usine de Cadarache ont été traités en 2014. Depuis le début de l'année, le nombre s'est élevé à 69, dont des transformateurs en provenance de Corée du Sud, des cuves de rétention provenant des États-Unis et du matériel provenant également d'Amérique du Nord, de Chine et d'Europe (essentiellement d'Italie et de Hollande).
Le responsable de la Business Unit s'attend à une accélération du trafic en 2016. Le nombre de HEL devrait avoisiner 200 unités, sans pouvoir toutefois donner une estimation précise.

"Daher assure pour Iter et les pays contributeurs les opérations de bout-en-bout, depuis quai usine jusqu'à rendu site, ainsi que les opérations douanières", assure-t-il. "Nous sommes tenus de trouver les solutions les mieux adaptées", souligne-t-il, rappelant que "la logistique intégrée fait encore partie des cinq métiers historiques du groupe".
Pour ce contrat qui devait s'étaler en 2012 sur une durée de cinq ans plus trois ans à finaliser, Daher emploie une vingtaine de salariés "en fonction des phases".
Quant à l'itinéraire routier reliant le port de Marseille-Fos à la commune de Saint-Paul-lez-Durance (site d'Iter Cadarache), le groupe assure que le parcours conçu à l'origine ne sera pas modifié.