L'Afrique subsaharienne en repli de 3 % en 2016


Sur un trafic global frôlant la barre des 7 millions d'EVP, l'Afrique subsaharienne a pour partenaire essentiel l'Extrême-Orient, qui représente 3,7 millions d'EVP. Selon Dynaliners, le volume de ses flux a reculé de 3 % en 2016. Mais cette région du globe a importé l'an dernier presque 5 millions d'EVP, soit 5 % de moins qu'en 2015, et exporté 1,9 million d'EVP, à savoir 1 % de plus que l'année précédente.


© AFD
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Le marché Extrême-Orient-Afrique a reculé de 5 % l'an dernier pour s'établir à 3,7 millions d'EVP tandis que le secteur Europe-Afrique a marqué un repli de 2 %, à 2,8 millions d'EVP. Enfin, le marché Afrique du Nord-Afrique a progressé de 1 %, à 421.000 EVP, selon le consultant néerlandais Dynaliners.
En affichant une progression de 11 %, le marché Extrême-Orient-Afrique de l'Ouest s'était montré particulièrement dynamique en 2014. Mais il a marqué un recul en 2015 et 2016. Les volumes en sortie des ports ouest-africains à destination de l'Asie ont toutefois marqué un rebond de 10 %. Bien que le déséquilibre des échanges entre les deux régions se soit élevé à 870.000 EVP au détriment de la COA, ce tonnage s'est révélé le plus bas depuis 2010, selon l'étude du consultant.
Les experts constatent une nette amélioration des volumes en retour, à savoir une proportion de 27,4 EVP pour 100 EVP importés, contre 22,9 EVP pour 100 EVP en 2015.

"Des capacités supplémentaires ajoutées sur les lignes Extrême-Orient-Afrique"


La capacité annuelle sur le marché Extrême-Orient-Afrique a progressé de 11 % entre mi-2015 et mi-2016 pour atteindre 1,7 million d'EVP. Quant à la taille des navires déployés sur le marché, elle a augmenté de 37 % pour atteindre 5.900 EVP.
MSC a introduit sur ses services Extrême-Orient des navires de 8.500 à 9.200 EVP en 2015, soulignent les auteurs du document, ajoutant que le français CMA CGM, le danois Maersk et le singapourien Pil ont ajouté de substantielles capacités.
Le trafic entre l'Europe et la côte ouest-africaine a stagné en 2016 à 1,3 million d'EVP, constatent les experts. Toujours placés en position dominante, les flux en provenance du Vieux-Continent et de Méditerranée ont assisté à une croissance de 6 % par rapport à 2015.
Dans le sens Sud-Nord, après la chute observée en 2015, les volumes de fret retour ont marqué un bond de 17 % l'an dernier. Les exportations ouest-africaines ont chuté en dessous de la barre des 600.000 EVP.
 
Le Nord-Europe a conservé la part du lion

 
Pour Dynaliners, à 68 %, le segment Nord Europe a continué à se tailler en 2016 la part du lion sur le marché Europe-Afrique de l'Ouest.
Après avoir connu en 2016 un recul de 16 % par rapport à 2015, la capacité annuelle déployée par les opérateurs présents sur le marché a rebondi. À 695.000 EVP, elle représente toutefois le plus bas niveau depuis 2009.
En Afrique du Sud, le marché a perdu 12 % pour s'établir à 911.200 EVP en 2016. Selon les données de Seabury, les flux en provenance d'Extrême-Orient ont diminué de 15 % par rapport à 2015. Quant aux exportations à destination des ports asiatiques, elles ont reculé de 1 %. Dynaliners explique que ce sont les difficultés économiques traversées par le pays qui ont freiné les volumes en provenance d'Europe et de Méditerranée. Sur ces axes, les importations ont baissé en 2016 de 12 % et de 1 % à l'export. Les capacités, pour leur part, ont diminué également. Tous marchés confondus, les volumes ont progressé de 2 %.
À 494.400 EVP en 2016, le marché Extrême-Orient-Afrique de l'Est a marqué un bond de 9 %. Une croissance résultant de la forte hausse des volumes à l'export du pays (+ 18 %, à 140.200 EVP) et de la progression des importations (+ 8 %, 825.600 EVP).
Contrastant avec ses pays voisins de l'Afrique du Sud et de l'Afrique de l'Ouest, la côte Est du continent a enregistré une croissance modeste des échanges avec l'Europe (494.400 EVP, + 2 %). Les importations en sortie du Vieux-Continent n'ont progressé que de 2 % et les exportations que de 1 %.

Vincent Calabrèse

Vendredi 15 Décembre 2017



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