L'"Ever Lambent" franchit le nouveau canal de Panama
© Evergreen
Le porte-conteneurs "Ever Lambent" mesure 334 mètres de long, pour 45,8 mètres de large et 14,2 mètres de tirant d'eau pour 104.400 tonnes de port en lourd. D'une capacité de 8.400 EVP, cette unité cellularisée d'Evergreen est non seulement le plus grand navire de l'armateur taïwanais à franchir le troisième jeu d'écluses mais également le premier de plus de 100.000 TPL de sa flotte à transiter par le canal élargi aux nouvelles dimensions.
L'"Ever Lambent" est exploité dans le cadre du service "all water" NUE, qui dessert les ports chinois de Qingdao, Ningbo et Shanghai, Coco Solo (le terminal conteneurs de Colon), puis, aux États-Unis, Savannah, Charleston, Baltimore et New York.
Les navires de type L, une capacité équivalente à 2 unités panamax
La direction de l'armateur explique que les travaux d'élargissement du canal de Panama l'ont incité à remplacer les unités de type D (des porte-conteneurs de 4.200 EVP) par des navires de 8.450 EVP.
L'"Ever Lambent" est exploité dans le cadre du service "all water" NUE, qui dessert les ports chinois de Qingdao, Ningbo et Shanghai, Coco Solo (le terminal conteneurs de Colon), puis, aux États-Unis, Savannah, Charleston, Baltimore et New York.
Les navires de type L, une capacité équivalente à 2 unités panamax
La direction de l'armateur explique que les travaux d'élargissement du canal de Panama l'ont incité à remplacer les unités de type D (des porte-conteneurs de 4.200 EVP) par des navires de 8.450 EVP.
"Des investissements dans un poste à quai et dans une plateforme logistique"
Le pôle Recherches de la compagnie indique que les porte-conteneurs de type L (des navires plus respectueux de l'environnement) proposent une capacité équivalente à deux navires de type panamax tout en consommant 40 % de moins de fuel et réduisant d'autant leurs émissions de CO2.
Dans le cadre du programme d'amélioration de la flotte, Evergreen explique continuer également à chercher des accords avec des partenaires lui permettant de proposer des services directs entre les ports d'Extrême-Orient et ceux du golfe du Mexique (dont Houston, Mobile et Miami). L'armateur a également aménagé le quai n° 4 sur le Colon Container Terminal. Il prévoit en outre pour 2017 d'autres travaux qui permettront d'opérer de manière simultanée deux navires de 12.000 à 14.000 EVP. Le groupe armatorial investit dans l'aménagement d'une plateforme logistique sur un terrain de 32 hectares adjacent au terminal. Le projet, qui devrait être achevé d'ici 2018, sera embranché au terminal conteneurs.
Les gros armateurs prennent des parts sur l'intra-Asie
