Suite aux déclarations de la Commission européenne lors de la présentation du plan pour le climat "Fit for 55", l'Association internationale du transport aérien a jugé contre-productive la proposition de taxer progressivement le kérosène pour les vols à l'intérieur de l'UE afin de réduire les émissions du secteur aérien.
"L'aviation est engagée sur la voie de la décarbonation" et n'a pas besoin "de mesures punitives comme les taxes" pour changer, a affirmé l'Association internationale du transport aérien (Iata). "En fait, les taxes siphonnent l'argent de l'industrie qui pourrait soutenir les investissements" visant à réduire les émissions du secteur par la voie du renouvellement de la flotte et des technologies propres, fait valoir son directeur général, Willie Walsh.
"Pour réduire les émissions, nous avons besoin que les gouvernements mettent en œuvre un cadre politique constructif qui, dans l'immédiat, se concentre sur les incitations à la production" pour les carburants d'aviation durables (SAF) et "la mise en place du ciel unique européen", a-t-il ajouté.
Levée de boucliers du secteur
D'autres lobbys du secteur ont réagi de façon similaire, les compagnies aériennes regroupées au sein de l'association A4E appelant également au développement d'avions électriques et à hydrogène.
La Commission a proposé mercredi de taxer progressivement le kérosène pour les vols intra-européens alors que le carburant aérien bénéficiait jusqu'ici d'une exemption complète. Cette taxe, qui épargnerait aviation d'affaires et transport de fret, serait mise en place progressivement sur dix ans, tandis que l'objectif minimal d'usage de biocarburants dans les avions serait relevé et que les "permis à polluer" gratuits dont bénéficie le secteur disparaîtraient dès 2026, selon ce projet.
De son côté, l'ONG Stay Grounded Network s'est "félicitée" de la proposition de la Commission de mettre fin à cette exemption de taxe, mais elle a "condamné la lenteur de l'introduction" de cette mesure, l'exemption pour le fret aérien et sa limitation aux vols intérieurs dans l'UE.
"Pour réduire les émissions, nous avons besoin que les gouvernements mettent en œuvre un cadre politique constructif qui, dans l'immédiat, se concentre sur les incitations à la production" pour les carburants d'aviation durables (SAF) et "la mise en place du ciel unique européen", a-t-il ajouté.
Levée de boucliers du secteur
D'autres lobbys du secteur ont réagi de façon similaire, les compagnies aériennes regroupées au sein de l'association A4E appelant également au développement d'avions électriques et à hydrogène.
La Commission a proposé mercredi de taxer progressivement le kérosène pour les vols intra-européens alors que le carburant aérien bénéficiait jusqu'ici d'une exemption complète. Cette taxe, qui épargnerait aviation d'affaires et transport de fret, serait mise en place progressivement sur dix ans, tandis que l'objectif minimal d'usage de biocarburants dans les avions serait relevé et que les "permis à polluer" gratuits dont bénéficie le secteur disparaîtraient dès 2026, selon ce projet.
De son côté, l'ONG Stay Grounded Network s'est "félicitée" de la proposition de la Commission de mettre fin à cette exemption de taxe, mais elle a "condamné la lenteur de l'introduction" de cette mesure, l'exemption pour le fret aérien et sa limitation aux vols intérieurs dans l'UE.
