L'aéroport de Châteauroux échappe à la crise


Alors que le secteur aérien s'effondre à cause du coronavirus, l'aéroport de Châteauroux, lui, fonctionne à plein régime, entre parking pour longs courriers et fret sanitaire.


Entre activité parking pour avions et fret, Châteauroux échappe à la crise © Didier Tillier
Entre activité parking pour avions et fret, Châteauroux échappe à la crise © Didier Tillier
Plusieurs dizaines d'avions cloués sur le tarmac en attendant un ciel dégagé… En pleine crise, British Airways a décidé de stocker dans l'Indre dix de ses douze A380.
Et les géants d'Airbus ne dorment pas seuls. La pandémie de Covid-19 a fait chuter le trafic aérien partout dans le monde. Châteauroux en est le reflet : Hong Kong Airlines, Air Madagascar, Air Caraïbes, Egyptair, l'espagnole Volotea, la brésilienne Azul, la cambodgienne Sky Angkor Airlines, la chinoise Loong Air et d'autres encore ont décidé d'y parquer leurs avions.
Au total, plus d'une quarantaine d'appareils attendent des jours meilleurs sous le soleil du Berry.
L'aéroport Marcel-Dassault, propriété de la région Centre-Val de Loire, dispose en effet d'espace.
"Nous allons en accueillir une bonne quinzaine de plus dans les jours à venir. Et il nous restera une dizaine de places disponibles", explique Didier Lefresne, le directeur.
"Si Marcel Dassault a créé la structure en 1936, les Américains l'ont développée entre 1951 et 1967, en construisant une piste de 2.500 mètres (aujourd'hui 3.500 m, NDLR) et des parkings gigantesques. C'était la plus importante base logistique de l'Otan en Europe. On y faisait aussi la maintenance des avions de chasse et de fret", raconte le dirigeant.

L'atout de l'espace

"Nous avons 40 hectares de foncier disponible, (...) si le marché prend cette orientation-là, cela pourrait nous donner des capacités d'accueil supérieures", insiste-t-il.
Reste que la place, si elle demeure un bien précieux n'est pas le seul avantage de l'ancienne base militaire.
"Il est certain que nous sommes moins chers que les aéroports de la région parisienne. (...) Nous avons aussi des entreprises de maintenance basées ici. Les compagnies savent qu'elles peuvent leur confier leurs avions", expose Didier Lefresne.

Le volume de fret multiplié par trois


 Au sol, une activité de maintenance est assurée, notamment par Dale Aviation. "À la fin janvier, nous avions cinq ou six avions. Et maintenant, nous en avons dix-huit", raconte le fondateur de l'entreprise, Matko Dadic. La maintenance n'est pas la seule source d'activité sur le tarmac. Le volume du fret a triplé. "On a multiplié par trois notre activité de fret. On a deux ou trois avions tous les jours", explique Didier Lefresne qui évoque la situation idéale de l'aéroport, situé au centre de l'Hexagone et en bordure de l'autoroute A20, sur l'axe Paris-Toulouse. Sur le tarmac, un 737 d'Ukraine International décharge sa cargaison de masques et de matériel sanitaire, sous l'œil de Michel Quatresous. "Le circuit pour les masques n'existait pas. Il a fallu le créer. C'est notre septième avion, on doit encore en recevoir trois autres", explique le président de la centrale d'achat OptiPharma, qui regroupe environ mille pharmacies. "C'est beaucoup plus facile de travailler ici qu'à Roissy. Pour nous, c'est idéal." Avec un hangar capable d'accueillir la maintenance des A380 prévu pour 2021 et une nouvelle tour de contrôle à venir, l'aéroport de Châteauroux pourrait bien être sur le point de (re)décoller au moment où les autres atterrissent brutalement.

AFP

Mardi 26 Mai 2020



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