L'ensemble des taux sous pression


Les taux d'affrètement pour le transport de vracs secs et de pétrole ont baissé la semaine dernière sous la pression du manque de chargements.


© Franck André
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Les taux d'affrètement pour le transport de vracs secs et de pétrole ont baissé la semaine dernière sous la pression du manque de chargements.
Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 30 janvier à 608 points contre 720 points une semaine auparavant. Le BDI est tombé ce jour-là à son plus bas niveau depuis 1986, plombé par un essoufflement de la demande, notamment chinoise, mais également par la surabondance d'offre de navires. Les prix du transport de vracs secs devraient continuer à se trouver sous pression à court terme, la Chine, deuxième plus grosse économie au monde et moteur de la croissance mondiale, continuant de montrer signes d'affaiblissement.
Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires forcés à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, a terminé la semaine à 679 points contre 887 points une semaine auparavant. Les taux d'affrètement des Capesize restent toujours sous la pression de la baisse de la demande chinoise et d'une trop grande capacité disponible, selon les analystes de Braemar ACM. Même sur la route entre l'Australie de l'ouest et la Chine, généralement la plus active pour ces navires, les tarifs des transports de minerai de fer sont restés moroses à l'approche des vacances du nouvel an chinois.
Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en baisse vendredi 30 janvier à 508 points contre 685 points une semaine auparavant. Le marché des panamax a été le plus touché par la baisse d'activité saisonnière pour cette catégorie, trop de navires étant en concurrence pour trop peu de chargements dans les bassins Atlantique et Asie-Pacifique. "Dans les deux hémisphères nous voyons un manque de chargements et il n'est pas rare que les bateaux restent inactifs pour plusieurs jours", constatent les analystes du courtier Fearnleys.
De leur côté, les prix du transport de brut se sont eux-aussi trouvés sous pression, affectés par une baisse de la demande. Selon les analystes du courtier Weber, le nombre de VLCC (Very Large Crude Carriers) réservés depuis le Moyen-Orient aurait baissé de 36 % au cours de la semaine du 24 au 30 janvier, par rapport à la semaine précédente. Une augmentation du nombre de navires disponibles à l'affrètement pourrait également peser sur les taux, même si de nouveaux chargements sont attendus. "Un certain nombre de navires affrétés sur une longue période ont refait surface et sont disponibles, ce qui pourrait changer la donne", ont noté les analystes de Fearnleys.
L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini le 30 janvier à 863 points, son plus bas niveau depuis la fin décembre 2014, contre 705 points la semaine précédente. L'activité pour les pétroliers transportant des produits raffinés est restée ferme, mais la surabondance de navires a plombé les taux.
Les réservations de navires depuis le golfe du Mexique vers l'Europe et l'Amérique Latine ont augmenté la semaine dernière, avant la période de maintenance des raffineries aux États-Unis dont le pic est prévu pour le mois de février. "Malgré cela, une baisse des taux (pour le transport d'essence) depuis l'Europe combinée à un ralentissement d'activité prévu en raison de la période de maintenance des raffineries a fait peur aux armateurs (qui ont accepté des prix plus bas) et favorisé la baisse des prix sur la semaine", ont souligné les analystes de Weber.
Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé également en baisse à 678 points vendredi 30 janvier, contre 917 points sept jours auparavant.







     

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