LGV Paca : parcours acté en décembre
© RFF/GIRAUD PHILIPPE
Les premières options du parcours de la LGV Paca seront actées en décembre, a-t-on appris auprès de Réseau ferré de France (RFF). À ce stade, un consensus semble acquis pour un passage en gare de Marseille-Saint-Charles, de Nice-aéroport et Nice-ville, a expliqué le chef de la mission RFF LGV Paca, Jean-Michel Cherrier. Une gare dans l'Est-Var (secteur de Draguignan-Les Arcs) est aussi prévue. Reste en revanche à déterminer le site de la future gare toulonnaise : Toulon-centre ou Toulon-Ouest (qui provoque l'ire d'agriculteurs locaux, par exemple de viticulteurs de Bandol, craignant pour leurs terres), Toulon-Est ayant été écarté.
Réfection de la ligne classique
Un processus de concertation a démarré en octobre, impliquant une quarantaine de groupes de travail auxquels peut participer tout inscrit via le site lgvpaca. Le débat porte aussi sur le tracé, avec des propositions de fuseaux de passage. Outre Toulon, le passage dans la vallée de l'Huveaune (après Marseille) et la portion Cannes-Grasse font encore débat. Le comité de pilotage doit acter les premières options le 22 décembre. Le comité réunit les cofinanceurs de la phase d'étude préalable en cours (prévue pour durer jusqu'en 2014) : collectivités locales, RFF, État, Monaco, UE.
Outre la LGV, le schéma inclut une réfection de la ligne classique, vieille de 150 ans, actuellement utilisée par les TER et les TGV. Un passage à deux voire trois voies est prévu pour le réseau classique, dit M. Cherrier, qualifiant cependant la construction d'une 2e ligne (la LGV) d'indispensable au vu de la saturation et des prévisions de trafic : 40 millions de passagers annuels aujourd'hui, 80 millions en 2020, 110 millions en 2040.
Concertation et réunions publiques sont aussi prévues à Nice-Menton dès novembre à propos du prolongement de la ligne jusqu'en Italie.
Réfection de la ligne classique
Un processus de concertation a démarré en octobre, impliquant une quarantaine de groupes de travail auxquels peut participer tout inscrit via le site lgvpaca. Le débat porte aussi sur le tracé, avec des propositions de fuseaux de passage. Outre Toulon, le passage dans la vallée de l'Huveaune (après Marseille) et la portion Cannes-Grasse font encore débat. Le comité de pilotage doit acter les premières options le 22 décembre. Le comité réunit les cofinanceurs de la phase d'étude préalable en cours (prévue pour durer jusqu'en 2014) : collectivités locales, RFF, État, Monaco, UE.
Outre la LGV, le schéma inclut une réfection de la ligne classique, vieille de 150 ans, actuellement utilisée par les TER et les TGV. Un passage à deux voire trois voies est prévu pour le réseau classique, dit M. Cherrier, qualifiant cependant la construction d'une 2e ligne (la LGV) d'indispensable au vu de la saturation et des prévisions de trafic : 40 millions de passagers annuels aujourd'hui, 80 millions en 2020, 110 millions en 2040.
Concertation et réunions publiques sont aussi prévues à Nice-Menton dès novembre à propos du prolongement de la ligne jusqu'en Italie.
