La Côte d'Ivoire doit investir 763 M EUR dans ses routes
Bitumage de l'axe Bouna-Doropo à la frontière du Burkina Faso
Autour des mêmes thèmes
Pour atteindre "l’émergence en 2020", un leitmotiv du gouvernement, la Côte d'Ivoire doit consacrer au moins 4 % de son PIB à ses infrastructures routières, a affirmé samedi 25 octobre le chef du gouvernement. Daniel Kablan Duncan assistait au lancement des travaux de l'axe entre Bouna (nord-est ivoirien) et Doropo (frontière du Burkina Faso), long de 91 km, qui sera bitumé pour un coût de 33,5 milliards de francs CFA (environ 51 millions d'euros). Cette route permettra de se rendre au Burkina Faso en "seulement sept heures" depuis Abidjan, la capitale économique ivoirienne, selon le Premier ministre. De nombreuses marchandises destinées au Burkina Faso transitent par le port d'Abidjan, l'un des plus importants d'Afrique.
La Côte d'Ivoire est engagée depuis plusieurs années dans un onéreux programme de réhabilitation de routes ou de construction d'infrastructures, dont le troisième pont enjambant la lagune abidjanaise, à l'ouverture prévue en décembre, constitue le symbole. Quelque 4,5 millions de tonnes de produits empruntent chaque année les pistes et routes ivoiriennes, entre le Sud (littoral) et le Nord, frontalier avec le Mali ou le Burkina, a rappelé Daniel Kablan Duncan.
"On ne mange pas (les) route(s)"
La Côte d'Ivoire, considérée comme une locomotive de l'économie ouest-africaine, connaît depuis trois ans une croissance remarquable, après plus d'une décennie de crise politico-militaire qui a coupé le pays en deux, seul le Sud étant sous contrôle du gouvernement. À 9,8 % en 2012 après "d'importantes réformes", le taux de croissance a atteint 8,7 % en 2013, et de "8 à 10 %" sont prévus pour 2014. La politique d'infrastructures est particulièrement stigmatisée par une partie de la population, pour qui cette croissance est insuffisamment partagée ; en témoigne le slogan "On ne mange pas (les) route(s)", en vogue dans le pays.
La Côte d'Ivoire est engagée depuis plusieurs années dans un onéreux programme de réhabilitation de routes ou de construction d'infrastructures, dont le troisième pont enjambant la lagune abidjanaise, à l'ouverture prévue en décembre, constitue le symbole. Quelque 4,5 millions de tonnes de produits empruntent chaque année les pistes et routes ivoiriennes, entre le Sud (littoral) et le Nord, frontalier avec le Mali ou le Burkina, a rappelé Daniel Kablan Duncan.
"On ne mange pas (les) route(s)"
La Côte d'Ivoire, considérée comme une locomotive de l'économie ouest-africaine, connaît depuis trois ans une croissance remarquable, après plus d'une décennie de crise politico-militaire qui a coupé le pays en deux, seul le Sud étant sous contrôle du gouvernement. À 9,8 % en 2012 après "d'importantes réformes", le taux de croissance a atteint 8,7 % en 2013, et de "8 à 10 %" sont prévus pour 2014. La politique d'infrastructures est particulièrement stigmatisée par une partie de la population, pour qui cette croissance est insuffisamment partagée ; en témoigne le slogan "On ne mange pas (les) route(s)", en vogue dans le pays.
Accord de libre-échange entre la Nouvelle-Calédonie et le Vanuatu
