La Rochelle : hydrocarbures et vracs agricoles assurent la croissance


L'activité annuelle du Grand Port maritime de La Rochelle a été portée essentiellement en 2019 par les hydrocarbures et les vracs agricoles. Sa croissance a cependant été freinée par le recul des produits forestiers et du BTP.


© GPMLR
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Le Grand Port maritime de La Rochelle a clôturé l'année 2019 sur un trafic global de 9,781 millions de tonnes (Mt), soit 1,41 % de plus qu'en 2018. Les céréales et oléagineux ont progressé de 5,22 %, passant en un an de 3,9 à 4,139 Mt. Une filière portée essentiellement par le blé, qui a pesé 3,133 Mt.
Le segment des produits pétroliers a augmenté de 1,92 %, à 2,93 Mt. Les dérivés énergétiques en ont constitué la part principale, à 2,72 Mt.

"15 millions d'euros engagés par les acteurs portuaires"


Autre trafic en hausse, les vracs agricoles, (868.607 t), qui ont progressé de 11,18 %. Les engrais manufacturés ont frôlé les 600.000 t (597.895 t) et l'alimentation animale a atteint 270.712 t.
Les volumes de produits du BTP, quant à eux, ont baissé de 5,63 %, à 1,012 Mt, dont 610.516 t de sables. Enfin, la filière des produits forestiers et papetiers a plongé de 23,5 % pour s'établir à 645.297 t, dont 597.895 t de pâtes à papier.
Les trafics dits "divers" ont bondi de 40 % pour atteindre 179.920 t. Dans cette catégorie, les produits métalliques ont représenté 90.027 t et les conteneurs 58.090 t.

Le report modal a bondi

Avec 1,6 Mt de marchandises pré et post-acheminées, le taux de report modal a bondi en 2019 à La Rochelle, puisqu'il a atteint 16,37 %. Ce tonnage se compose à 87 % de céréales, à 10 % de pâtes à papier et à 3 % de vracs liquides et industriels.
Selon la direction du port, le trafic des céréales a été opéré à 62 % par Fret SNCF et à 38 % par OuestRail. "Le trafic pâte à papier a été géré à 61 % par OuestRail et à 39 % par Fret SNCF et les vracs liquides et industriels à 54 % par Fret SNCF et à 46 % par ETMF", détaille le port.
En matière d'investissements, l'année écoulée a vu la mise en service de nouveaux outils. Selon la direction de l'établissement portuaire, "un certain nombre d’investissements complémentaires se sont poursuivis sur les nouveaux équipements situés dans l’enceinte portuaire et à proximité immédiate, des investissements liés à l’optimisation de leur fonctionnement et à la prise en compte de nouvelles exigences réglementaires". Au total, 15 millions d’euros ont ainsi été engagés par les acteurs portuaires. Ils ont principalement été portés par le groupe Sica Atlantique, Socomac Groupe Soufflet, Picoty, AMLP, Fast et la station de pilotage La Rochelle-Charente.

Port Horizon 2025 va démarrer

Pour le port, ce sont 6 M EUR qui ont été investis notamment pour la conservation du patrimoine, la modernisation du réseau ferroviaire portuaire et le développement du terminal de Chef de Baie, avant d’engager le projet d’aménagement Port Horizon 2025.
Pour l'année qui vient de s'achever, la direction du port dénonce "les mouvements sociaux de fin d'année engagés par les organisations syndicales contre la réforme des retraites du gouvernement, qui ont mis à mal significativement l’efficacité et l’image de la place portuaire".
En matière de perspectives, le Grand Port maritime indique que "2020 va tout d’abord voir la finalisation du projet stratégique 2020-2024 de l'établissement, après avis du Conseil de développement et de sa commission des investissements et après validation par le Conseil de surveillance". Michel Puyrazat, président du directoire de l'établissement portuaire, souligne que ce nouveau projet stratégique intégrera "Port Horizon 2025", le projet d’aménagement pour lequel l’autorisation pourrait intervenir dans le courant du premier semestre avec potentiellement un début des travaux en fin d’année.
L'année qui vient de démarrer, qui sera l'occasion de célébrer les 130 ans de la naissance du port, doit confirmer son engagement dans la transition écologique, avec notamment la mise en service de sa nouvelle vedette hydrographique.

Vincent Calabrèse

Mardi 4 Février 2020



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