En 2020, vingt-trois opérateurs sont présents sur le marché conteneurisé ouest-africain, dont sept cumulant une capacité de plus de 100.000 EVP. Leur capacité représente presque la totalité de l'offre de transport cellularisée sur le secteur.
Selon la dernière étude du consultant néerlandais Dynamar, Maersk, à 1,072 million d'EVP, s'est trouvé cette année devant MSC, à 1,045 M EVP sur le marché conteneurisé ouest-africain. CMA CGM a affiché une offre de 913.600 EVP, loin devant le singapourien PIL, à 387.500 EVP, et l'allemand Hapag-Lloyd, à 209.900 EVP, puis le chinois Cosco, à 168.100 EVP, et enfin le néerlandais NileDutch, à 111.300 EVP. Ces premiers sept opérateurs constituent pas moins de 90 % de l'offre de transport.
Maersk Line, au cours de la période, a réduit de 12 % sa capacité tandis que MSC l'a accrue de 7 %, souligne le document.
L'italien Grimaldi se trouve à la huitième position, avec une offre de 71.400 EVP, devant le groupe japonais One (Ocean Network Express), avec 50.500 EVP.
Parmi les derniers opérateurs conteneurisés présents sur le marché ouest-africain figurent Universal Africa Lines (UAL), avec 9.300 EVP par an, l'espagnol Naviera DAL, à 9.300 EVP, et les Lignes Maritimes Congolaises, à 6.900 EVP.
Sept lignes "intercontinentales"
Sept lignes dites "intercontinentales" sont répertoriées sur le marché ouest-africain. À savoir l'Extrême-Orient, la Méditerranée, l'Europe du Nord, le Moyen-Orient et le sous-continent indien, et enfin l'Amérique du Nord (côte est, ouest) et l'Amérique du Sud.
Sur ces sept lignes, l'une d'entre elles assure les flux en sortie d'Europe du Nord vers les ports ouest-africains et vice-versa. En Méditerranée, les rôles des ports de transbordement (tels que les hubs de Tanger Med ou Algésiras) sont différents, estiment les auteurs de l'étude. Ils permettent non seulement d'assurer les échanges des flux est-ouest, à savoir ceux en provenance et à destination des États-Unis mais également avec les secteurs Extrême-Orient et Moyen-Orient-Inde.
Selon Dynamar, trente-neuf ports ouest-africains sont reliés aux services intercontinentaux. Trente d'entre eux sont reliés à l'Amérique du Nord, dont sept desservent le golfe de Guinée et huit le Sud Atlantique.
Le golfe de Guinée, selon l'étude, compte les deux principaux ports. Tema (Ghana), à 598.400 EVP, et Lomé (Togo), 549.100 EVP, se sont trouvés au premier rang.
Suit Lagos, au Nigeria, à 330.500 EVP, puis Cotonou, au Bénin, à 316.200 EVP, et Abidjan, en Côte d'Ivoire, à 315.200 EVP. Ils représentent les principaux des dix-huit ports du golfe de Guinée.
Avec des capacités moins importantes, parmi les autres ports de la côte ouest figurent dans l'Atlantique Nord, Dakar (Sénégal) qui constitue 234.000 EVP, Nouakchott (Mauritanie), à 122.400 EVP, Banjul (Gambie), à 95.000 EVP, puis Conakry (Guinée), à 52.900 EVP, et Monrovie (Liberia), à 51.300 EVP.
Parmi les ports du Sud Atlantique figurent Pointe-Noire (Congo), à 348.100 EVP et Luanda (Angola), à 300.000 EVP. Ce dernier constitue, selon Dynamar, le plus grand port du nord de l'Atlantique en Afrique et le neuvième en Afrique de l'Ouest.
Maersk Line, au cours de la période, a réduit de 12 % sa capacité tandis que MSC l'a accrue de 7 %, souligne le document.
L'italien Grimaldi se trouve à la huitième position, avec une offre de 71.400 EVP, devant le groupe japonais One (Ocean Network Express), avec 50.500 EVP.
Parmi les derniers opérateurs conteneurisés présents sur le marché ouest-africain figurent Universal Africa Lines (UAL), avec 9.300 EVP par an, l'espagnol Naviera DAL, à 9.300 EVP, et les Lignes Maritimes Congolaises, à 6.900 EVP.
Sept lignes "intercontinentales"
Sept lignes dites "intercontinentales" sont répertoriées sur le marché ouest-africain. À savoir l'Extrême-Orient, la Méditerranée, l'Europe du Nord, le Moyen-Orient et le sous-continent indien, et enfin l'Amérique du Nord (côte est, ouest) et l'Amérique du Sud.
Sur ces sept lignes, l'une d'entre elles assure les flux en sortie d'Europe du Nord vers les ports ouest-africains et vice-versa. En Méditerranée, les rôles des ports de transbordement (tels que les hubs de Tanger Med ou Algésiras) sont différents, estiment les auteurs de l'étude. Ils permettent non seulement d'assurer les échanges des flux est-ouest, à savoir ceux en provenance et à destination des États-Unis mais également avec les secteurs Extrême-Orient et Moyen-Orient-Inde.
Selon Dynamar, trente-neuf ports ouest-africains sont reliés aux services intercontinentaux. Trente d'entre eux sont reliés à l'Amérique du Nord, dont sept desservent le golfe de Guinée et huit le Sud Atlantique.
Le golfe de Guinée, selon l'étude, compte les deux principaux ports. Tema (Ghana), à 598.400 EVP, et Lomé (Togo), 549.100 EVP, se sont trouvés au premier rang.
Suit Lagos, au Nigeria, à 330.500 EVP, puis Cotonou, au Bénin, à 316.200 EVP, et Abidjan, en Côte d'Ivoire, à 315.200 EVP. Ils représentent les principaux des dix-huit ports du golfe de Guinée.
Avec des capacités moins importantes, parmi les autres ports de la côte ouest figurent dans l'Atlantique Nord, Dakar (Sénégal) qui constitue 234.000 EVP, Nouakchott (Mauritanie), à 122.400 EVP, Banjul (Gambie), à 95.000 EVP, puis Conakry (Guinée), à 52.900 EVP, et Monrovie (Liberia), à 51.300 EVP.
Parmi les ports du Sud Atlantique figurent Pointe-Noire (Congo), à 348.100 EVP et Luanda (Angola), à 300.000 EVP. Ce dernier constitue, selon Dynamar, le plus grand port du nord de l'Atlantique en Afrique et le neuvième en Afrique de l'Ouest.
