La flambée des taux de fret mondiaux s'apaise en Chine


Dans la ligne régulière conteneurisée, après avoir connu une envolée pendant plus d'un an, les taux de fret connaissent en Chine un tassement ou accusent une perte sur le transpacifique.


© Ningbo Zhoushan group
© Ningbo Zhoushan group
Le niveau des taux fret mondiaux a commencé à reculer dès le mois de septembre en Chine. Après avoir progressé sans cesse depuis juillet 2020, la tendance continue de s'inverser.
Voilà plus de deux mois que le prix moyen d'un conteneur de 40 pieds en sortie du pays à destination de la côte ouest des États-Unis est passé de 20.586 USD à 16.000 USD, chutant ainsi de 22 %.
À destination de la côte est de l'Amérique du Nord, les taux de fret moyens ont atteint 19.421 USD alors qu'ils s'élevaient à 22.173 USD, indique-t-on sur le marché chinois.
Pour un conteneur de 20 pieds en sortie du port de Ningbo vers celui de Los Angeles, il fallait débourser 20.000 USD en août alors que 1.000 USD seulement étaient nécessaires en janvier 2021.
Selon Tradewinds, sur le transpacifique, alors que la saison de pointe s'achève dans le conteneur, les taux de fret enregistrent leur plus forte baisse en deux ans.

L'indice CCFI poursuit son recul

Les dernières données publiées par le Shanghai Shipping Exchange font état d'un recul illustrant une légère baisse sur de nombreuses routes maritimes mondiales.
Pour le China Containerized Freight Index (CCFI), les taux de fret conteneurisés pratiqués sur les principaux marchés mondiaux poursuivent ce mois-ci leur diminution apparue dès septembre.
À titre d'exemple, à 3223,37, l'indice global publié la semaine dernière par le Shanghai Shipping Exchange a baissé le 12 novembre 2021 de 1,6 %, contre 3.284,93 le 5 novembre dernier.
Ce pourcentage a été notamment tiré la semaine dernière vers le bas en sortie de Chine vers l'Asie du sud-est (- 6,4 %, avec 1.494,49), vers l'Afrique du Sud (- 3,5 %, avec 3630,15), vers l'Amérique du Sud (- 2,1 % à 2966,74), et vers Méditerranée (- 2,1 %, avec 6058,38).
Sur la Corée du Sud, avec 1.038,66, l'indice a perdu en une semaine 2 %. Quant à l'Europe, il a diminué de 1,6 %, à 5.342,13. Le Japon l'a vu en sortie de Chine reculer en une semaine de 1,1 %, avec 3.223,37.
Sur le transpacifique, la côte ouest des États-Unis n'a reculé que de 0,4 %. L'indice, sur ce secteur, est passé en une semaine de 2.251,7 à 2.243,42.

Des hausses de capacités attendues

À + 0,6 %, le golfe Arabe et la mer Rouge est la seule route maritime qui ait connu en date du 12 novembre une stabilité de cet indice. Il a été évalué à 4.004,81. Alors que la Golden Week, qui s'est déroulée dans l'Empire du Milieu du 1er au 7 octobre, a introduit quelques variations sur le marché, reste à savoir comment celui-ci va continuer d'évoluer dans les prochaines semaines. En Chine, on estime que des capacités vont être rajoutées d'ici la fin de l'année par les transporteurs maritimes pour répondre à la demande des industriels.

Vincent Calabrèse

Jeudi 18 Novembre 2021



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