Les commissionnaires et les chargeurs dénoncent la mise en œuvre par les armements conteneurisés de surcharges exceptionnelles pour frais de soutes. Plus globalement, TLF Overseas les appelle à davantage de transparence et d’anticipation dans les fluctuations et l’application des charges et surcharges.
Depuis quelques mois, les compagnies maritimes conteneurisées appliquent à leurs clients des surcharges exceptionnelles pour frais de soutes. Précédées d’un préavis très court, ces "Emergency Bunker Surcharge" ont vivement fait réagir les commissionnaires et chargeurs. À l’exception des flux desservant les États-Unis soumis au contrôle de la Federal Maritime Commission (FMC), elles sont facturées de façon généralisée sur la plupart des grandes routes pour un montant de 30 à 60 dollars par EVP et de 80 à 90 dollars pour les reefers. Suite à leur mise en œuvre, TLF Overseas a adressé un courrier à chaque compagnie concernée leur enjoignant d’accorder un préavis allongé (a minima aligné sur les délais accordés pour les trades FMC) et de préciser les éléments justifiant le montant et l’immédiateté de ces surcharges. "Aucune réponse satisfaisante ne nous a été transmise par les compagnies maritimes", note l’Union.
Une "BAF" défaillante ?
Sans remettre en cause l’impact de l’augmentation des carburants sur les coûts de revient des armements conteneurisés, leurs clients les interpellent sur la légitimité des Emergency Bunker Surcharge. Ils s’interrogent en outre sur la possible intégration de ce coût variable dans le taux de fret global selon le type de contrat passé : contrat-spot et contrats-cadres à terme avec BAF (Bunker Adjustment Factor) flottante, all-in censés protégés de toutes surcharges supplémentaires ou sans BAF flottante ni clause all-in. "La BAF permet de prendre en compte les fluctuations du coût du carburant dans les contrats à terme.
Une "BAF" défaillante ?
Sans remettre en cause l’impact de l’augmentation des carburants sur les coûts de revient des armements conteneurisés, leurs clients les interpellent sur la légitimité des Emergency Bunker Surcharge. Ils s’interrogent en outre sur la possible intégration de ce coût variable dans le taux de fret global selon le type de contrat passé : contrat-spot et contrats-cadres à terme avec BAF (Bunker Adjustment Factor) flottante, all-in censés protégés de toutes surcharges supplémentaires ou sans BAF flottante ni clause all-in. "La BAF permet de prendre en compte les fluctuations du coût du carburant dans les contrats à terme.
