Safran, qui a enregistré "d'excellentes performances" en 2019, s'attend à subir en 2020 les répercussions de la crise du Boeing 737 Max dont le groupe français fournit la totalité des moteurs.
Safran a dégagé un bénéfice opérationnel courant de 3,8 milliards d'euros, en hausse de 26,4 % (24,6 % hors effets de change et de périmètre) et a publié jeudi un résultat net de 2,5 milliards d'euros. Le chiffre d'affaires du motoriste et équipementier aéronautique français a grimpé de 17,1 % à 24,6 milliards d'euros en 2019 (+ 9,3 % en organique). "C'est une très bonne année pour Safran en termes de croissance, de rentabilité et de génération de trésorerie", a affirmé le directeur général Philippe Petitcolin.
Moins de moteurs en 2020
Safran affiche toutefois des ambitions bien moindres pour 2020 "afin de tenir compte de la décision de Boeing d'un arrêt de la production du 737 Max à compter de janvier 2020 et d'une reprise des livraisons estimées à mi-2020".
En 2020, "notre chiffre d'affaires devrait baisser très légèrement, entre 0 et 5 %", a affirmé Philippe Petitcolin. Le bénéfice opérationnel ajusté devrait lui continuer à croître "d'environ 5 %", prévoit Safran, qui mise sur un flux de trésorerie disponible "supérieur" à celui de 2019, où il s'est élevé à 1,98 milliard d'euros.
En 2019, la crise du 737 Max a provoqué un "décalage de trésorerie" de l'ordre de 700 millions d'euros pour Safran. Les moteurs Leap, produits par la co-entreprise CFM International entre Safran et l'américain General Electric, équipent la totalité des 737 Max (Leap-1B) et plus de la moitié des Airbus A320 (Leap-1A).
Le groupe, qui a livré 1.736 moteurs Leap en 2019 (+ 55 % par rapport à 2018), ne table plus que sur une production annuelle de 1.400 Leap" en 2020, contre "2.000 prévus à l'origine", selon Philippe Petitcolin.
Moins de moteurs en 2020
Safran affiche toutefois des ambitions bien moindres pour 2020 "afin de tenir compte de la décision de Boeing d'un arrêt de la production du 737 Max à compter de janvier 2020 et d'une reprise des livraisons estimées à mi-2020".
En 2020, "notre chiffre d'affaires devrait baisser très légèrement, entre 0 et 5 %", a affirmé Philippe Petitcolin. Le bénéfice opérationnel ajusté devrait lui continuer à croître "d'environ 5 %", prévoit Safran, qui mise sur un flux de trésorerie disponible "supérieur" à celui de 2019, où il s'est élevé à 1,98 milliard d'euros.
En 2019, la crise du 737 Max a provoqué un "décalage de trésorerie" de l'ordre de 700 millions d'euros pour Safran. Les moteurs Leap, produits par la co-entreprise CFM International entre Safran et l'américain General Electric, équipent la totalité des 737 Max (Leap-1B) et plus de la moitié des Airbus A320 (Leap-1A).
Le groupe, qui a livré 1.736 moteurs Leap en 2019 (+ 55 % par rapport à 2018), ne table plus que sur une production annuelle de 1.400 Leap" en 2020, contre "2.000 prévus à l'origine", selon Philippe Petitcolin.
