Le G6 emboîte le pas au CKYH sur le trade Asie-Europe du Nord
© Hapag-Lloyd
Après l'annonce de réduction de capacité de CKYH-Green Alliance sur son service Asie-Europe du Nord, c'est au tour du G6 de prévoir la reconfiguration de son offre de transport sur le même segment de marché. À peine rendue publique, la décision de l'alliance formée par les quatre armateurs asiatiques Cosco, “K” Line, Yang Ming et Hanjin Shipping de supprimer une de ses cinq rotations sur cette route et la réorganisation des quatre autres, les six partenaires du G6 (APL, Hapag-Lloyd, HMM, Mol, NYK et OOCL) annoncent qu'ils suspendent un service et modifient les cinq autres dès le mois prochain.
Onze navires de 8.000 à 8.700 EVP
Le service n° 3 du G6, qui emploie onze navires de 8.000 à 8.700 EVP, connaîtra sa dernière escale le 6 octobre à Shanghai, indique Alphaliner.
En Europe du Nord, ce service touche Le Havre, Rotterdam, Bremerhaven, Göteborg et Rotterdam. Au Moyen-Orient, il dessert Djeddah. En Asie, il fait escale à Singapour, Shekou, Hong Kong, puis Shanghai et Ningbo. À l'import, les navires touchent de nouveau Shekou, Singapour puis Tanger-Med et enfin Le Havre.
Onze navires de 8.000 à 8.700 EVP
Le service n° 3 du G6, qui emploie onze navires de 8.000 à 8.700 EVP, connaîtra sa dernière escale le 6 octobre à Shanghai, indique Alphaliner.
En Europe du Nord, ce service touche Le Havre, Rotterdam, Bremerhaven, Göteborg et Rotterdam. Au Moyen-Orient, il dessert Djeddah. En Asie, il fait escale à Singapour, Shekou, Hong Kong, puis Shanghai et Ningbo. À l'import, les navires touchent de nouveau Shekou, Singapour puis Tanger-Med et enfin Le Havre.
"L'évolution du marché sous surveillance..."
Les armateurs du G6 ont confié que tous les ports dans lesquels les navires du "loop" n° 3 faisaient escale seraient desservis dans le cadre d'autres services. Selon le cabinet d'experts, les membres du groupement ne semblent pas être en mesure de donner de plus amples détails sur la manière dont les cinq autres services desserviront les ports touchés suite à leur remodelage. Ils ont ajouté qu'ils continuaient de surveiller de près l'évolution du marché pour les semaines à venir. Des indicateurs plus encourageants que ceux d'aujourd'hui les inciteraient à le réinitialiser.
D'ici-là, ce "loop" est le plus modeste des six services actuellement sur le marché puisqu'il représente une capacité hebdomadaire de 8.260 EVP. Alphaliner souligne que sa suspension prévue ainsi que celle du NE4 par le CKYH du paysage du shipping devrait en effet entraîner une diminution de 6,1 % de l'offre de transport maritime entre l'Asie et l'Europe. Le cabinet d'experts parisien ajoute toutefois qu'aucun armateur n'a, pour l'heure, annoncé pour l'hiver de suppression de services sur le segment Extrême-Orient/Méditerranée.
