Le Havre joue la carte du multimodal

Fluidifier le transport de marchandises sur la zone portuaire et développer les trafics massifiés ferroviaires et fluviaux sur un large hinterland ouest-européen : le futur terminal de transport combiné du Havre sera opérationnel fin 2014 pour pouvoir traiter entre 300 et 500.000 EVP.
Le ministre chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, Frédéric Cuvillier, avait été catégorique, ce 24 mai 2013, en venant au Havre poser symboliquement le premier rail du futur terminal multimodal : "Ce n’est pas seulement un site d’intérêt local, ni même régional. Tout cela est d’importance nationale et concerne le pays dans son ensemble, son rang, son statut de grande puissance maritime. Trop longtemps, sans doute, nous nous sommes détournés de la mer". Et de rappeler la part modale de la route prise par les conteneurs maritimes du Havre : entre 80 % et 85 %, contre 60 % dans les ports du Nord. C’est bien l’ambition du Grand Port maritime du Havre (GPMH) : accroître d’ici 2030 la part de marché du multimodal de 16 % à 20 % pour le trafic hinterland de conteneurs. Car, rappelle la direction, "la compétitivité d'un port est fonction de sa capacité à traiter dans un temps court un nombre très élevé de mouvements, de la capacité d'évacuation adaptée à ces grandes quantités et de la connexion avec un hinterland suffisamment vaste".

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