Moins exposé à la crise qui fait rage depuis 2008 dans le conteneur, le secteur du ro-ro et du ferry traverse toutefois depuis cinq ans une profonde restructuration qui devrait se traduire par une réduction du nombre de ses acteurs. Le désengagement de l’État et donc le retrait des compagnies publiques du marché semble être un phénomène récurrent. L'Isemar vient d'en dresser un panorama.
Dans la note de synthèse consacrée au ro-ro et au ferry, l'Isemar, sous la plume d'Anne Gallais Bouchet et de Paul Tourret, dresse tout d'abord l'état des lieux des marchés régionaux. Sur le segment Angleterre-Irlande, le document constate la baisse qui a frappé le secteur du passager (dont le nombre s'élève à 12,9 millions) et une érosion du fret, passé de 2,7 millions d'unités de fret (UF, à savoir remorques, véhicules) de 2006 à 2,2 M en 2011. Le marché de l'Europe du Nord est évalué à 26 millions de passagers, en recul de 10 % entre 2007 et 2011. Pour ce qui concerne la Méditerranée, l'institut dénombre 4,4 M de passagers sur le marché corse, 24 M en Italie et 8,3 M dans les ports espagnols. "La France continentale représente 71 % des flux, l'Italie 24 % (en recul) et la Sardaigne 5 %", précise la note de synthèse, ajoutant que Toulon (avec 1,2 M de passagers) était en tête depuis 2007, mais que Marseille s'en est rapproché en 2011 avec un score d'un million, et que Nice reste autour de 800.000 à 900.000, selon les années. Le document estime que le trafic de Marseille avec l'Afrique du Nord s'élève à 500.000 passagers et 80.000 unités de fret (dont 80 % pour la Tunisie). Quant à Sète, il traite 170.000 passagers avec le Maroc. De manière globale, la concurrence reste redoutable en Europe dans un climat qui demeure morose, décrit l'Isemar.
