Le poids considérable du transmancheà Dieppe

Alors qu’elle affiche des progressions spectaculaires à l’origine d’un trafic global du port en progression de près de 25 % fin août, la ligne transmanche Dieppe-Newhaven ne connaît pas son avenir au-delà du 31 décembre prochain. Les enjeux sont multiples, politiques et économiques surtout. Les interrogations le sont tout autant.
À la fin du mois d’août, la liaison Dieppe-Newhaven connaît des progressions enviables : + 47,7 % avec 305.000 passagers embarqués et + 43,2 % pour le nombre de camions transportés. En termes de tonnages, après huit mois, le transmanche (1,121 million de tonnes) pèse pour près de 77 % dans le trafic global du port de Dieppe (1,462 million de tonnes). Plusieurs raisons président à ces performances. D’abord, la ligne a sans doute bénéficié des turbulences diverses qui ont affecté la route Caen-Portsmouth, et surtout le Détroit, ainsi que de l’absence de rotations des ferries de Brittany Ferries au départ du Havre jusqu’en mars. Ensuite, sous la pression de certains élus dont le maire de Dieppe, Sébastien Jumel (PCF), l’exploitation de la ligne à dater du mois de mai a été assurée par deux ferries au lieu d’un, avec trois aller-retours quotidiens au lieu de deux. L’ancienne configuration avait été adoptée par LD Lines, attributaire de la délégation de service public (DSP) de 2007 à 2012, et reprise par DFDS Seaways, repreneur du service. Pour les élus de tous bords qui fourbissent leurs armes en vue des élections régionales de décembre, ces bons résultats démontrent la pertinence économique de la ligne. Certes. Mais le problème se situe ailleurs. Le principe même de la DSP, de tous temps contesté par la concurrence, a fait long feu aux yeux de beaucoup, à commencer par le conseil départemental de Seine-Maritime, aux finances exsangues, à qui elle coûte en moyenne une vingtaine de millions par an.

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