La France a le troisième système ferroviaire le plus performant d'Europe, derrière la Suisse et la Suède, et ex aequo avec le Danemark, selon un rapport de BCG.
Le système ferroviaire français est sur la troisième marche du podium européen, d'après un rapport du cabinet de conseil Boston Consulting Group (BCG) publié mardi 28 avril. "Comme la Suisse, la Suède, le Danemark, la Finlande et l'Allemagne, la France s'illustre par son système ferroviaire particulièrement performant", affirme Agnès Audier, directrice associée et coauteur du rapport. Cette étude vise à évaluer la performance des réseaux ferroviaires de vingt-cinq pays européens, à partir de trois critères : l'intensité d'utilisation du système ferroviaire, la qualité des services dispensés et la sécurité.
L'Autriche, la Grande-Bretagne, la République tchèque, les Pays-Bas, le Luxembourg, l'Espagne, l'Italie, la Belgique et la Norvège enregistrent "une performance généralement bonne, mais des résultats extrêmement variables en fonction des paramètres évalués (intensité d'utilisation, qualité des services ou sécurité)". Enfin, la Slovénie, l'Irlande, la Lituanie, la Hongrie, la Lettonie, la Slovaquie, la Roumanie, la Pologne, le Portugal et la Bulgarie "ont des scores globaux plus faibles, en raison de problèmes de sécurité sur leur réseau".
Ex aequo avec la Finlande
Par ailleurs, précise le BCG, la France est même deuxième ex aequo avec la Finlande pour la partie "qualité des services", qui prend en compte la ponctualité, la vitesse et le rapport qualité-prix. L'étude souligne également que "la qualité du système ferroviaire est corrélée au niveau de dépense publique par habitant et l'importance du fléchage des investissements publics vers les infrastructures", plus que vers les opérateurs ferroviaires, comme le font la Finlande, la Suède, les Pays-Bas. À l'inverse, la Roumanie, la Pologne, la Lituanie, le Luxembourg et la Slovaquie allouent la majorité des subventions publiques à des opérateurs ferroviaires.
La France, l'Allemagne, la Suisse, l'Espagne, l'Italie, la République tchèque, la Grande-Bretagne, l'Autriche, la Belgique, la Hongrie, la Bulgarie et la Lettonie répartissent les subventions entre opérateurs ferroviaires et gestionnaires d'infrastructure. "Cette corrélation ne veut pas dire qu'une allocation plus efficace des subventions est une baguette magique pour améliorer la performance ferroviaire. L'optimisation des actifs et des réseaux, l'efficacité marketing, la performance opérationnelle, la planification stratégique des effectifs et l'efficience de la gouvernance sont bien sûr à considérer dans la performance ferroviaire", commente Joël Hazan, coauteur du rapport.
L'Autriche, la Grande-Bretagne, la République tchèque, les Pays-Bas, le Luxembourg, l'Espagne, l'Italie, la Belgique et la Norvège enregistrent "une performance généralement bonne, mais des résultats extrêmement variables en fonction des paramètres évalués (intensité d'utilisation, qualité des services ou sécurité)". Enfin, la Slovénie, l'Irlande, la Lituanie, la Hongrie, la Lettonie, la Slovaquie, la Roumanie, la Pologne, le Portugal et la Bulgarie "ont des scores globaux plus faibles, en raison de problèmes de sécurité sur leur réseau".
Ex aequo avec la Finlande
Par ailleurs, précise le BCG, la France est même deuxième ex aequo avec la Finlande pour la partie "qualité des services", qui prend en compte la ponctualité, la vitesse et le rapport qualité-prix. L'étude souligne également que "la qualité du système ferroviaire est corrélée au niveau de dépense publique par habitant et l'importance du fléchage des investissements publics vers les infrastructures", plus que vers les opérateurs ferroviaires, comme le font la Finlande, la Suède, les Pays-Bas. À l'inverse, la Roumanie, la Pologne, la Lituanie, le Luxembourg et la Slovaquie allouent la majorité des subventions publiques à des opérateurs ferroviaires.
La France, l'Allemagne, la Suisse, l'Espagne, l'Italie, la République tchèque, la Grande-Bretagne, l'Autriche, la Belgique, la Hongrie, la Bulgarie et la Lettonie répartissent les subventions entre opérateurs ferroviaires et gestionnaires d'infrastructure. "Cette corrélation ne veut pas dire qu'une allocation plus efficace des subventions est une baguette magique pour améliorer la performance ferroviaire. L'optimisation des actifs et des réseaux, l'efficacité marketing, la performance opérationnelle, la planification stratégique des effectifs et l'efficience de la gouvernance sont bien sûr à considérer dans la performance ferroviaire", commente Joël Hazan, coauteur du rapport.
