Le tunnel de Saverne est percé
© RFF
Les travaux de percement du tunnel de Saverne pour la LGV Est sont achevés. Ce tunnel, dont le percement a duré quinze mois, est le principal ouvrage de la deuxième phase de la LGV Est, qui porte sur 106 km entre Baudrecourt, en Moselle, et Vendenheim, dans le Bas-Rhin. La mise en service de ce nouveau tronçon à grande vitesse, prévue au printemps 2016, permettra de réduire de 30 minutes (1 h 50 au lieu de 2 h 20) le temps de parcours entre Paris et la capitale alsacienne. La première phase de LGV Est, entre Paris et Baudrecourt, en service depuis 2007, avait déjà fait passer ce temps de parcours de 4 heures à 2 h 20.
Un coût de 200 millions d'euros
Le tunnelier "Charlotte", imposante machine de 10 mètres de diamètre et de plus de 100 mètres de long, a surgi de la montagne à la mi-journée dans un fracas de blocs de grès rose en présence du ministre délégué aux Transports, Frédéric Cuvillier. Long de 4 km, le tunnel a été creusé d'est en ouest, en montée, pour traverser le massif des Vosges dans sa partie la plus étroite. Un premier tube avait déjà été achevé fin juin. Les tubes indépendants, dédiés chacun à une voie de circulation, doivent être reliés tous les 500 mètres par des rameaux d'interconnexion permettant l'évacuation des voyageurs en cas d'accident ou d'incendie. Le tunnel de Saverne a coûté environ 200 millions d'euros, sur un coût total de 2 milliards pour la seconde phase de la LGV Est, selon le maître d'ouvrage, Réseau ferré de France (RFF).
Interrogé par ailleurs sur le calendrier de la deuxième tranche attendue de la LGV Rhin-Rhône, M. Cuvillier a précisé qu'elle était "soumise à l'expertise" d'une commission chargée de redéfinir les priorités entre les différents projets d'infrastructures de transports à l'échelle nationale. "Aujourd'hui, il faut rendre réaliste ce qui n'est que l'addition de projets sur l'ensemble du territoire", a-t-il dit. "C'est tout l'enjeu de cette commission qui rendra ses conclusions à la fin du premier semestre", a-t-il poursuivi.
Un coût de 200 millions d'euros
Le tunnelier "Charlotte", imposante machine de 10 mètres de diamètre et de plus de 100 mètres de long, a surgi de la montagne à la mi-journée dans un fracas de blocs de grès rose en présence du ministre délégué aux Transports, Frédéric Cuvillier. Long de 4 km, le tunnel a été creusé d'est en ouest, en montée, pour traverser le massif des Vosges dans sa partie la plus étroite. Un premier tube avait déjà été achevé fin juin. Les tubes indépendants, dédiés chacun à une voie de circulation, doivent être reliés tous les 500 mètres par des rameaux d'interconnexion permettant l'évacuation des voyageurs en cas d'accident ou d'incendie. Le tunnel de Saverne a coûté environ 200 millions d'euros, sur un coût total de 2 milliards pour la seconde phase de la LGV Est, selon le maître d'ouvrage, Réseau ferré de France (RFF).
Interrogé par ailleurs sur le calendrier de la deuxième tranche attendue de la LGV Rhin-Rhône, M. Cuvillier a précisé qu'elle était "soumise à l'expertise" d'une commission chargée de redéfinir les priorités entre les différents projets d'infrastructures de transports à l'échelle nationale. "Aujourd'hui, il faut rendre réaliste ce qui n'est que l'addition de projets sur l'ensemble du territoire", a-t-il dit. "C'est tout l'enjeu de cette commission qui rendra ses conclusions à la fin du premier semestre", a-t-il poursuivi.
