Les armateurs dans le collimateur de Bruxelles

La procédure que la Commission européenne a ouverte contre des armateurs de ligne régulière pour tenter de savoir si leurs pratiques commerciales sont concertées relance la question sur l'évolution de leur comportement depuis la disparition des conférences maritimes en 2008. La direction de la Concurrence cherche à savoir si ces pratiques sont concertées et constituent "une violation des règles de concurrence de l'Union européenne".
Depuis fin 2008, époque à laquelle les conférences ont disparu du paysage de la ligne régulière conteneurisée en Europe, la crise économique mondiale de 2009 ayant ajouté un paramètre qu'on ne connaissait pas jusque-là, les armateurs mondiaux présents sur le segment Extrême-Orient/Europe (la colonne vertébrale actuelle du shipping mondial) annoncent, chacun à leur tour, sur leurs sites internet, ou par voie de communiqués de presse relayés dans les journaux économiques spécialisés des augmentations générales de taux de fret à intervalles réguliers. Ces hausses étant toujours d'un montant à peu près similaires, il fallait bien s'attendre à ce que la direction européenne de la Concurrence ressorte un jour l’article 101 du traité sur le fonctionnement de l’Union européenne (TFUE) et l’article 53 de l’accord sur l’Espace économique européen pour condamner des pratiques qu'elle juge douteuses.

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