Dans un contexte de surcapacité et donc de chute inéluctable des taux de fret, les armateurs présents sur le marché de la ligne régulière conteneurisée entre l'Asie et l'Europe tentent de réajuster l'offre de transport et de restaurer les taux.
Sur la route maritime Extrême-Orient-Europe, malgré les opérations de slow steaming et en dépit de la mise à l'ancre de nombreux navires et du retard de livraisons d'unités commandées ces derniers mois, sur base 100, l'indice Clarkson Box Clever, qui s'était élevé à 98 en décembre 2010, avait atteint 64 en décembre 2011, chutant ainsi de 34,7 %. Dans le sens «eastbound», à savoir à l'export, l'indice a chuté sur la même période de 24,2 %, passant de 99 à 75 en un an.
Pour sa part, sur base 100, année 2008, l'indice des frets all-in (taux de fret de base plus surcharges), le Container Trade Index (CTI) s'élevait à 75 en décembre 2011 alors qu'il se chiffrait à 95 en décembre 2010 sur le marché Europe-Extrême-Orient. À l'import, il est passé de 115 en décembre 2010 à 64 en décembre 2011.
Des taux de fret en chute de plus de 40 %
À Shanghai, le China Containerised Freight Index (CCFI), qui reprend le taux de fret de base moyen de quinze armateurs desservant Shanghai à l'import comme à l'export, a observé une chute de 45,3 % des prix par EVP entre janvier 2011 et janvier 2012 à destination des ports d'Europe du Nord. Les taux sont passés en un an de 1.340 dollars à 733,33 dollars par EVP.
Entre Shanghai et les ports de Méditerranée, entre janvier 2011 et janvier de cette année, les prix ont évolué de 1.215 dollars le 20 pieds à 768.33 USD.
Le coup d'envoi de cette vague générale des augmentations de taux de fret est survenu dès l'annonce d'Hapag-Lloyd, de Maersk, de Coscon et d'Evergreen. Tous ont dévoilé des hausses de fret situées entre 600 et 900 dollars par 20 pieds. Des montants signifiant que la descente aux enfers que l'on a connue ces derniers mois est terminée.
Pour sa part, sur base 100, année 2008, l'indice des frets all-in (taux de fret de base plus surcharges), le Container Trade Index (CTI) s'élevait à 75 en décembre 2011 alors qu'il se chiffrait à 95 en décembre 2010 sur le marché Europe-Extrême-Orient. À l'import, il est passé de 115 en décembre 2010 à 64 en décembre 2011.
Des taux de fret en chute de plus de 40 %
À Shanghai, le China Containerised Freight Index (CCFI), qui reprend le taux de fret de base moyen de quinze armateurs desservant Shanghai à l'import comme à l'export, a observé une chute de 45,3 % des prix par EVP entre janvier 2011 et janvier 2012 à destination des ports d'Europe du Nord. Les taux sont passés en un an de 1.340 dollars à 733,33 dollars par EVP.
Entre Shanghai et les ports de Méditerranée, entre janvier 2011 et janvier de cette année, les prix ont évolué de 1.215 dollars le 20 pieds à 768.33 USD.
Le coup d'envoi de cette vague générale des augmentations de taux de fret est survenu dès l'annonce d'Hapag-Lloyd, de Maersk, de Coscon et d'Evergreen. Tous ont dévoilé des hausses de fret situées entre 600 et 900 dollars par 20 pieds. Des montants signifiant que la descente aux enfers que l'on a connue ces derniers mois est terminée.
