Les camions électriques moins polluants sur la durée
© DAF
Le Conseil international sur le transport propre (ICCT) a publié le 7 février une étude qui démontre la bonne performance environnementale des camions électriques par rapport aux modèles thermiques.
Un tracteur électrique de 40 tonnes, année-modèle 2021, émet ainsi 63 % de gaz à effet de serre de moins qu'un camion diesel sur 1,3 million de kilomètres parcourus, en intégrant sa fabrication et de l'électricité produite selon le mix énergétique européen, indique l'ONG.
Avec de l'électricité produite à partir d'énergies renouvelables, ces émissions pourraient être réduites de 84 % par rapport aux camions diesel les plus performants.
Les camions à pile à combustible permettent de baisser les émissions de 85 %, mais seulement si leur hydrogène est produit à partir d'énergie renouvelable, ce qui reste extrêmement rare. "Le problème n'est pas la construction du véhicule mais son usage sur route", a indiqué Nikita Pavlenko, un des auteurs de l'étude, en charge des carburants à l'ICCT.
Contre-performance du gaz naturel
"Notre étude répond aux incertitudes sur les gaz émis à chaque étape de la vie du véhicule. Elle montre que seuls les camions électriques et certains camions à pile à combustible peuvent permettre au secteur du transport d'atteindre ses objectifs climatiques", poursuit Nikita Pavlenko.
Le gaz naturel, mis en avant par de nombreux transporteurs pour baisser leurs émissions à effet de serre, ne permet que des réductions "marginales", entre 4 et 18 % par rapport au diesel, souligne l'étude.
Si l'on prend en compte les conséquences du gaz naturel sur le réchauffement à court terme, liées aux fuites de méthane lors de l'extraction du gaz, cette énergie devient même plus polluante que le diesel.
Le secteur du transport est le premier producteur de gaz à effet de serre (30 %) de l'Union européenne. Les véhicules lourds, entre bus et camions, représentent environ 26 % de ces émissions. Si les bus et les utilitaires légers se convertissent rapidement à l'électrique, le diesel propulsait encore 99 % des camions vendus en Europe en 2021.
Un tracteur électrique de 40 tonnes, année-modèle 2021, émet ainsi 63 % de gaz à effet de serre de moins qu'un camion diesel sur 1,3 million de kilomètres parcourus, en intégrant sa fabrication et de l'électricité produite selon le mix énergétique européen, indique l'ONG.
Avec de l'électricité produite à partir d'énergies renouvelables, ces émissions pourraient être réduites de 84 % par rapport aux camions diesel les plus performants.
Les camions à pile à combustible permettent de baisser les émissions de 85 %, mais seulement si leur hydrogène est produit à partir d'énergie renouvelable, ce qui reste extrêmement rare. "Le problème n'est pas la construction du véhicule mais son usage sur route", a indiqué Nikita Pavlenko, un des auteurs de l'étude, en charge des carburants à l'ICCT.
Contre-performance du gaz naturel
"Notre étude répond aux incertitudes sur les gaz émis à chaque étape de la vie du véhicule. Elle montre que seuls les camions électriques et certains camions à pile à combustible peuvent permettre au secteur du transport d'atteindre ses objectifs climatiques", poursuit Nikita Pavlenko.
Le gaz naturel, mis en avant par de nombreux transporteurs pour baisser leurs émissions à effet de serre, ne permet que des réductions "marginales", entre 4 et 18 % par rapport au diesel, souligne l'étude.
Si l'on prend en compte les conséquences du gaz naturel sur le réchauffement à court terme, liées aux fuites de méthane lors de l'extraction du gaz, cette énergie devient même plus polluante que le diesel.
Le secteur du transport est le premier producteur de gaz à effet de serre (30 %) de l'Union européenne. Les véhicules lourds, entre bus et camions, représentent environ 26 % de ces émissions. Si les bus et les utilitaires légers se convertissent rapidement à l'électrique, le diesel propulsait encore 99 % des camions vendus en Europe en 2021.
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