Stimulées par l'essor du trafic, les compagnies aériennes n'ont jamais été aussi nombreuses ni aussi inventives et vont encore garnir les carnets de commandes des constructeurs au salon du Bourget.
L'association internationale du transport aérien (Iata) représente aujourd'hui 240 compagnies, assurant 84 % du trafic mondial. Elle n'en comptait que 57 en 1945. Au fil des décennies, le secteur a vu émerger aux côtés des compagnies traditionnelles autrefois détenues par les États de nouveaux acteurs : les transporteurs à bas coûts dont Ryanair (1985), EasyJet (1995), AirAsia (1993) ainsi que les compagnies du Golfe à l'instar d'Emirates (1985) dont l'appétit pour les avions long-courriers d'Airbus et de Boeing semble insatiable. Le puissant transporteur de Dubaï, à la croissance fulgurante, dispose d'une flotte de près de 200 avions gros porteurs. Il a commandé 196 autres appareils, dont 57 A380 et 64 B777-300ER, et promet d'en acheter davantage.
"C'est un secteur où les barrières à l'entrée sont quasiment inexistantes. On peut créer rapidement une compagnie d'autant qu'il y a énormément d'avions d'occasions disponibles et les pilotes se trouvent, dans la plupart des régions, eux aussi assez facilement", explique Yan Derocles, expert aéronautique chez Oddo Securities. Aussi, souligne-t-il, "la liste des compagnies dans le carnet de commandes des avionneurs n'a jamais été aussi étoffée".
"C'est un secteur où les barrières à l'entrée sont quasiment inexistantes. On peut créer rapidement une compagnie d'autant qu'il y a énormément d'avions d'occasions disponibles et les pilotes se trouvent, dans la plupart des régions, eux aussi assez facilement", explique Yan Derocles, expert aéronautique chez Oddo Securities. Aussi, souligne-t-il, "la liste des compagnies dans le carnet de commandes des avionneurs n'a jamais été aussi étoffée".
