En passant de nouvelles commandes au salon de Dubaï qui fermait hier, les compagnies du Golfe ont affiché leur ambition de redessiner la carte du transport aérien pour devenir le centre du monde. Boeing et Airbus partagent cette vision révolutionnaire de la géographie.
Emirates Airlines, Etihad et Qatar Airways accumulent des commandes pharaoniques et mettent à profit leur situation géographique, à mi-chemin entre l'Amérique et l'Asie, pour se développer. Rien qu'à Dubaï cette semaine, Emirates a commandé 50 B777, tandis que Qatar Airways achetait 50 A320 et 5 A380. "Les trois compagnies du Golfe considèrent que leur marché n'est pas le Moyen-Orient mais le monde", a déclaré Randy Tinseth, vice-président de Boeing pour le marketing. John Leahy, le directeur commercial d'Airbus, aime expliquer à l'aide d'un diagramme que des long-courriers comme l'A330 ou le B777 mettent 90 % de la population et les deux tiers de la richesse mondiales à portée de vol de Dubaï. Avec un A380, le monde entier est à sa portée.
Des dessertes sans escale
Pour Airbus, Dubaï sera dans vingt ans un des trois centres du trafic aérien mondial, derrière Pékin et Hong Kong. Boeing prévoit que les Émirats arabes unis forment le troisième marché national derrière les États-Unis et la Chine. "Il n'est pas nécessaire d'avoir une population importante", explique M. Tinseth. "Ce qui compte c'est la façon de se développer, elles le font en proposant des dessertes sans escale vers le monde entier". Pour lui, trois facteurs expliquent la prodigieuse croissance des trois compagnies : 23 % par an en dix ans. La région a une population jeune, de très nombreux travailleurs migrants et de nouvelles destinations touristiques émergent, comme en Égypte et à Oman. John Leahy ajoute un quatrième facteur : l'ouverture du marché de l'aviation en Inde.
Des dessertes sans escale
Pour Airbus, Dubaï sera dans vingt ans un des trois centres du trafic aérien mondial, derrière Pékin et Hong Kong. Boeing prévoit que les Émirats arabes unis forment le troisième marché national derrière les États-Unis et la Chine. "Il n'est pas nécessaire d'avoir une population importante", explique M. Tinseth. "Ce qui compte c'est la façon de se développer, elles le font en proposant des dessertes sans escale vers le monde entier". Pour lui, trois facteurs expliquent la prodigieuse croissance des trois compagnies : 23 % par an en dix ans. La région a une population jeune, de très nombreux travailleurs migrants et de nouvelles destinations touristiques émergent, comme en Égypte et à Oman. John Leahy ajoute un quatrième facteur : l'ouverture du marché de l'aviation en Inde.
