Les gros armateurs prennent des parts sur l'intra-Asie



Une partie de l'activité de SSL consiste à transporter des conteneurs appartenant aux chargeurs (Soc) © Samudera Shipping Line
Une partie de l'activité de SSL consiste à transporter des conteneurs appartenant aux chargeurs (Soc) © Samudera Shipping Line
Les armateurs indépendants opérant des services feeder ou de courte distance ont tendance à perdre des parts de marché au profit des compagnies globales. Alphaliner y voit un effet de la consolidation des principaux opérateurs de ligne régulière. Cabotage excepté, la capacité totale déployée sur les services réguliers intra-asiatiques a plus que doublé au cours de la dernière décennie, passant de 890.000 à 1,9 million d'EVP de 2009 à 2019. Sur la même période, la part de marché des "principaux opérateurs " est passée, selon Alphaliner, de 50 à 56 %. "Bien que la part de capacité des opérateurs shortsea et feeders indépendants ait diminué, ces compagnies ont vu leurs volumes augmenter de 86 % en dix ans. Les cinq plus grosses (Wan Hai, SITC, KMTC, Sinokor et TS Lines) ont même fait mieux que doubler leur niveau d'activité sur ce trade". D'après Alphaliner, les armateurs qui ont une importante activité en Shipper Owned Container (Soc ou conteneur appartenant au chargeur) ont bénéficié d'une moindre croissance de leurs volumes et leur flotte a plutôt stagné. C'est le cas de RCL et Samudera. "Pour autant, précise le consultant, les opérateurs indépendants de l'intra-Asie ont très bien résisté, la perte de parts de marché se limitant à une poignée de petites compagnies, dont Misc Berhad, STX Pan Ocean, New Econ Lines et EP Carriers, qui ont quitté la scène dans la dernière décennie".

Franck André

Mardi 19 Février 2019



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