Les lignes maritimes régulières Est-Ouest
© Cosco
Les trois grandes routes Est-Ouest entre les pays fortement industrialisés concentrent ainsi la très grande majorité des flux maritimes réguliers : celles reliant l’Asie à l’Europe, l’Asie à l’Amérique du Nord et, dans une moindre mesure, l’Amérique du Nord à l’Europe. Sous l’impulsion de l’ouverture de la Chine (adhésion à l’Organisation mondiale du commerce en 2001), les échanges Est-Ouest ont connu depuis plus de quinze ans une croissance quasi exponentielle. Les lignes Est-Ouest sont opérées par les plus grands armements, tous européens ou asiatiques.
Fin juillet 2019, les lignes régulières conteneurisées transpacifiques proposaient un capacité hebdomadaire de 471.939 EVP (- 1,5 % comparé à 2018), celles entre l'Extrême-Orient et l'Europe 426.941 EVP (+ 1,3%) et les liaisons transatlantiques 147.387 EVP (+ 4,4 %) .
Le trade Asie-Europe est le plus convoité à la fois pour ses volumes importants et pour son équilibre entre les importations et les exportations. C’est là que sont déployés les plus grands porte-conteneurs opérés dans le monde (voir le chapitre Les Navires). Sur ces lignes, la desserte du Nord de l’Europe se structure souvent autour de quatre à cinq escales au maximum : un ou deux ports centraux avec Rotterdam et Anvers en position dominante, Bremerhaven ou Hambourg à l’Est, et un port à l’Ouest, par exemple Le Havre, comme première ou dernière escale en Europe du Nord et bien souvent un port britannique.
Fin juillet 2019, les lignes régulières conteneurisées transpacifiques proposaient un capacité hebdomadaire de 471.939 EVP (- 1,5 % comparé à 2018), celles entre l'Extrême-Orient et l'Europe 426.941 EVP (+ 1,3%) et les liaisons transatlantiques 147.387 EVP (+ 4,4 %) .
Le trade Asie-Europe est le plus convoité à la fois pour ses volumes importants et pour son équilibre entre les importations et les exportations. C’est là que sont déployés les plus grands porte-conteneurs opérés dans le monde (voir le chapitre Les Navires). Sur ces lignes, la desserte du Nord de l’Europe se structure souvent autour de quatre à cinq escales au maximum : un ou deux ports centraux avec Rotterdam et Anvers en position dominante, Bremerhaven ou Hambourg à l’Est, et un port à l’Ouest, par exemple Le Havre, comme première ou dernière escale en Europe du Nord et bien souvent un port britannique.
