Les lignes maritimes régulières Est-Ouest
© Cosco
Les trois grandes routes Est-Ouest entre les pays fortement industrialisés concentrent ainsi la très grande majorité des flux maritimes réguliers : celles reliant l’Asie à l’Europe, l’Asie à l’Amérique du Nord et, dans une moindre mesure, l’Amérique du Nord à l’Europe. Sous l’impulsion de l’ouverture de la Chine (adhésion à l’Organisation mondiale du commerce en 2001), les échanges Est-Ouest ont connu depuis plus de quinze ans une croissance quasi exponentielle. Les lignes Est-Ouest sont opérées par les plus grands armements, tous européens ou asiatiques.
Mi-juillet 2020, après un printemps marqué par la pandémie de Covid-19, les lignes régulières conteneurisées transpacifiques proposaient un capacité hebdomadaire de 471.405 EVP (- 0,1 % comparé à 2019), celles entre l'Extrême-Orient et l'Europe 475.450 EVP (+ 11,4 %) et les liaisons transatlantiques 141.289 EVP (+ 4,1 %).
Le trade Asie-Europe est redevenu à l'été 2020 le premier marché mondial en termes de capacité déployée. Il est resté le plus convoité à la fois pour ses volumes importants et pour son équilibre entre les importations et les exportations. C’est là que sont déployés les plus grands porte-conteneurs opérés dans le monde (voir le chapitre Les Navires). Sur ces lignes, la desserte du Nord de l’Europe se structure souvent autour de quatre à cinq escales au maximum : un ou deux ports centraux avec Rotterdam et Anvers en position dominante, Bremerhaven ou Hambourg à l’Est, et un port à l’Ouest, par exemple Le Havre, comme première ou dernière escale en Europe du Nord et bien souvent un port britannique.
Mi-juillet 2020, après un printemps marqué par la pandémie de Covid-19, les lignes régulières conteneurisées transpacifiques proposaient un capacité hebdomadaire de 471.405 EVP (- 0,1 % comparé à 2019), celles entre l'Extrême-Orient et l'Europe 475.450 EVP (+ 11,4 %) et les liaisons transatlantiques 141.289 EVP (+ 4,1 %).
Le trade Asie-Europe est redevenu à l'été 2020 le premier marché mondial en termes de capacité déployée. Il est resté le plus convoité à la fois pour ses volumes importants et pour son équilibre entre les importations et les exportations. C’est là que sont déployés les plus grands porte-conteneurs opérés dans le monde (voir le chapitre Les Navires). Sur ces lignes, la desserte du Nord de l’Europe se structure souvent autour de quatre à cinq escales au maximum : un ou deux ports centraux avec Rotterdam et Anvers en position dominante, Bremerhaven ou Hambourg à l’Est, et un port à l’Ouest, par exemple Le Havre, comme première ou dernière escale en Europe du Nord et bien souvent un port britannique.
