En réaction à une lettre d’intention de l'armateur Brittany Ferries portant sur la commande à un chantier naval allemand pour un nouveau navire à propulsion GNL, les organisations régionales de la CGT Bretagne, Normandie et Pays de la Loire ont écrit aux présidents des Conseils régionaux respectifs afin de les sensibiliser sur le sujet.
Selon la CGT, "cette demande paraît surprenante alors que les conditions de réalisation d’un tel navire existent en France. Si tel n’était pas le cas, des investissements suffisants pour redonner du potentiel à l’industrie navale devraient alors être mis en œuvre dans un pays et une région où les questions maritimes sont essentielles pour le développement des territoires et des populations qui y vivent".
Selon l'organisation syndicale, les Régions ont compétence en matière d'économie et de transport. Et de souligner : "Le Conseil régional Bretagne est majoritaire, avec d’autres collectivités, au sein de la Société d’économie mixte qui investit pour l’entreprise de transport maritime".
Ainsi, la Sabemen a également été destinataire d’un courrier de la CGT. La Fédération CGT de la Métallurgie, l’Union interfédérale des transports CGT sont également intervenues auprès des ministères de l’Industrie et des Transports.
La CGT estime que la construction des navires à propulsion innovante bénéficie de subventions. Ainsi, un chantier pour une unité d’une valeur de 270 millions peut recevoir une enveloppe de 80 millions d’euros.
Pour l'organisation syndicale, l’État français possédant un tiers du capital des Chantiers de l'Atlantique (un chantier qui serait à même de réaliser ce navire) et les Régions étant aptes à décider de la commande du navire, "une réunion de la Sabemen doit se tenir dans les jours qui viennent". Et d'insister : "Le conseil d’administration doit revenir sur sa décision de confier au chantier allemand la construction du futur navire qui naviguera entre la Normandie et l’Angleterre".
Selon la CGT, "cette demande paraît surprenante alors que les conditions de réalisation d’un tel navire existent en France. Si tel n’était pas le cas, des investissements suffisants pour redonner du potentiel à l’industrie navale devraient alors être mis en œuvre dans un pays et une région où les questions maritimes sont essentielles pour le développement des territoires et des populations qui y vivent".
Selon l'organisation syndicale, les Régions ont compétence en matière d'économie et de transport. Et de souligner : "Le Conseil régional Bretagne est majoritaire, avec d’autres collectivités, au sein de la Société d’économie mixte qui investit pour l’entreprise de transport maritime".
Ainsi, la Sabemen a également été destinataire d’un courrier de la CGT. La Fédération CGT de la Métallurgie, l’Union interfédérale des transports CGT sont également intervenues auprès des ministères de l’Industrie et des Transports.
La CGT estime que la construction des navires à propulsion innovante bénéficie de subventions. Ainsi, un chantier pour une unité d’une valeur de 270 millions peut recevoir une enveloppe de 80 millions d’euros.
Pour l'organisation syndicale, l’État français possédant un tiers du capital des Chantiers de l'Atlantique (un chantier qui serait à même de réaliser ce navire) et les Régions étant aptes à décider de la commande du navire, "une réunion de la Sabemen doit se tenir dans les jours qui viennent". Et d'insister : "Le conseil d’administration doit revenir sur sa décision de confier au chantier allemand la construction du futur navire qui naviguera entre la Normandie et l’Angleterre".
