Les ports français en 2019


Porte d’accès des marchés continental, national ou local, chacun des ports français a sa spécificité.
Parmi eux figurent, notamment, le cinquième port à conteneurs du très concurrentiel range nord européen (Le Havre), le deuxième port de Méditerranée en tonnage (Marseille-Fos), le deuxième port céréalier d’Europe (Rouen), le premier port roulier d’Europe continentale et deuxième port européen de passagers (Calais) et l’un des spécialistes continentaux des vracs solides (Dunkerque).

D'autres sont des ports insulaires – hors de l'Europe géographique –, ports de marché par essence, mais parfois aussi de transbordement, sur les grandes routes maritimes intercontinentales.

D'une manière générale, les marchandises traitées par ces plateformes sont de plus en plus conteneurisées et la dépendance des ports français aux vracs liquides et aux flux énergétiques a tendance à diminuer.

Les sept Grands Ports maritimes métropolitains et Calais concentraient, en 2019, 87 % du trafic portuaire français (75 % pour les seuls GPM métropolitains). Les onze GPM (Outre-mer compris) totalisaient 78,2 % du trafic national et avec l'apport de Calais 90,4 %.
Les 24 ports « millionnaires » en tonnes dont le trafic est détaillé ici comptaient pour 98,3 % de l’activité nationale. La Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM) identifiait 44 ports maritimes de commerce en 2019.


Les ports français en 2019



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