Les routiers gagneraient-ils à rouler plus vert ?

La Commission européenne garde le cap sur les polluants locaux avec la norme Euro 6D en vigueur pour tous les camions neufs dès le 1er septembre 2019 assortie d’un contrôle renforcé sur leurs performances durant sept ans ou 700.000 km.
Voilà qu'elle s’attaque aujourd’hui aux gaz à effet de serre du transport routier de marchandises. Les constructeurs de véhicules industriels sont ainsi sommés de trouver de nouvelles solutions pour relever le défi carbone dès… le 1er janvier 2019. À cette date, ils devront déclarer la consommation de carburant et les émissions de CO2 de leurs nouveaux modèles. Puis à l’horizon 2025, les émissions de CO2 de ces derniers devront être inférieures de 15 % à celles de 2019 puis, en 2030, un objectif de 30 % est envisagé. Pour déterminer la consommation et les émissions de CO2 des camions, l’Europe a défini des procédures harmonisées et certifiées autour de l’outil baptisé Vecto (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool).

Réduire la dépendance énergétique

Sachant que les émissions de CO2 sont étroitement liées à la consommation des véhicules, le cabinet Cambridge Econometrics a réalisé une étude pour évaluer les conséquences économiques et sociales d’un transport routier de fret durable et sobre en carburant. Aujourd’hui, le secteur représente moins de 5 % des véhicules en circulation mais contribue à hauteur de 22 % aux émissions du transport routier en Europe.

Selon un scénario "au fil de l’eau", les émissions du secteur progresseraient de 10 % d’ici 2030 et de 14 % d’ici 2040 par rapport à 2015.  À l’inverse de nouvelles normes en matière d’efficacité énergétique des camions mises en place dès 2021 auraient pour conséquence "de réduire les dépenses d’importation de pétrole de l’Europe d’environ 11 milliards de barils cumulés d’ici 2050", assure le consultant. Pour atteindre ce résultat, les solutions préconisées mixent l’amélioration des rendements énergétiques des gammes actuelles, l’incorporation d’une part plus importante de composés renouvelables dans les carburants fossiles et le développement de nouvelles motorisations, notamment électriques, gaz naturel et hydrogène.

120.000 emplois nets

Sur le front de l’emploi, les hypothèses de l’étude agrègent la baisse jugée "limitée" des effectifs dans le secteur pétrolier et l’augmentation des besoins dans la filière automobile ainsi que dans les infrastructures et la production d’énergies renouvelables locales. Sur cette base, "d’ici 2030, le passage à des camions à faible émission permettrait de créer plus de 120.000 emplois nets en Europe", affirme Cambridge Econometrics. En contrepartie, l’analyse met en lumière un besoin d’investissement dans de nouvelles infrastructures énergétiques évalué entre 80 et 140 milliards d’euros d’ici 2050. Elle souligne également "le besoin d’investir dans la formation et le recyclage professionnel dans les secteurs de l'automobile et des carburants".