MSC et CMA CGM réorganisent leurs services Asie/Europe
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CMA CGM et MSC n'ont pas tardé à mettre en place une rationalisation de leurs services reliant l'Asie à l'Europe. Les deux géants du secteur vont mettre en commun leurs moyens pour proposer une nouvelle offre de transport plus conforme au contexte de crise.
Certains services restent inchangés, d'autres font l'objet d'une refonte. Le groupe armatorial français indique que, suite à ces changements, il exploitera au total 28 navires d’une capacité de 9.500 à 14.000 EVP sur les différentes lignes Fal (French Asia Line).
Certains services restent inchangés, d'autres font l'objet d'une refonte. Le groupe armatorial français indique que, suite à ces changements, il exploitera au total 28 navires d’une capacité de 9.500 à 14.000 EVP sur les différentes lignes Fal (French Asia Line).
«La restructuration sera effective au printemps 2012»
Le nouveau service commercialisé par MSC sous le label Swan et par CMA CGM sous la marque Fal3, opéré par l'armateur marseillais, déploiera onze navires d'une capacité unitaire de 11.400 EVP qui feront escale à Xingang, Pusan, Qingdao, Shanghai, Xiamen, Singapour, Port Kelang, puis Tanger, avant de toucher Le Havre, Hambourg, Bremerhaven, Anvers, Zeebrugge et, de retour vers l'Asie, Beyrouth, Djeddah, Port Kelang, Singapour et Xingang.
Pour sa part, le service commun Fal1/Condor (opéré également par l'armateur marseillais), qui exploitera onze navires de 13.800 à 14.000 EVP, reliera la Chine (Ningbo, Shanghai, Nansha, Hongkong, Chiwan, Yantian), le Vietnam (Vung Tau) et l'Europe du Nord (Southampton, Hambourg, Bremerhaven, Rotterdam, Zeebrugge, Le Havre) puis desservira la Méditerranée (Malte), le golfe arabe (Khorfakkan) avant de retourner en Asie (Port Kelang, Singapour, Yantian et Ningbo).
L'accord avec Maersk non remis en cause
Enfin le service Jade, opéré en commun par les deux armateurs (et commercialisé sous le nom de Fal9 par la compagnie française), déploiera neuf navires de 9.500 EVP qui toucheront les ports de Shanghai, Ningbo, Hong Kong, Chiwan, Yantian, Singapour, Port Kelang, puis Gioia Tauro et Malte, Tanger Med, Port Kelang, Singapour, Vung Tau et de nouveau Shanghai.
MSC révisera les rotations de ses services Silk, correspondant au Fal6 de CMA CGM, et le Lion (correspondant au Fal7 de l'armateur français). Les deux lignes vont déployer respectivement onze navires cellularisés d'une capacité unitaire de 11.000 EVP. Le premier va desservir respectivement Dalian, Xingang, Kwangyang, Pusan, Qingdao, Ningbo, Shanghai, Singapour, Port Kelang, Felixstowe, Zeebrugge, Anvers, Rotterdam, Southampton, Valence, Jebel Ali, Singapour, Hong Kong, Dalian. Quant au second, il touchera Ningbo, Shanghai, Xiamen, Chiwan, Yantian, Sines, Le Havre, Rotterdam, Anvers, Felixstowe, Gioia Tauro, Singapour, Chiwan, Xiamen et Ningbo.
L'armateur français souligne toutefois que l’accord qui le liait à Maersk Line sur le marché Asie/Méditerranée reste pour sa part inchangé. Pendant que cet accord entre deux des trois géants du monde conteneurisé se prépare en Europe, cinq transporteurs maritimes(China Shipping, CMA CGM et CSAV, d'une part, et Hamburg Süd et Maersk, d'autre part) tentent de conforter leurs position sur le segment Asie/Amérique latine.
