MSC : l'Afrique de l'Ouest, «un marché en croissance constante»


Pour Mediterranean Shipping Company (MSC), deuxième armateur mondial, l'Afrique de l'Ouest reste un secteur attractif car ce continent, qui revêt un aspect stratégique au plan mondial, demeure un marché important pour les armateurs globaux. Et ce, d'autant que la conteneurisation gagne toujours du terrain sur le secteur.


© GPMM
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Alain Cazorla, directeur des lignes Ouest-Afrique et Maghreb de MSC, est convaincu que, dans un monde de crise du shipping qui a durement affecté les marchés Est-Ouest, l'Afrique présente l'intérêt d'être en croissance constante. Les divers pays de la COA, selon lui, devraient continuer à enregistrer «une progression moyenne de 3 à 8 % en 2012».

"Fos devenu tête de ligne en Méditerranée"



À son tour, il reconnaît que la conteneurisation, qui est un «phénomène d'évolution naturelle dans le transport maritime de ligne régulière», continue de conquérir inexorablement le marché africain. À ses yeux, «la France conserve sa position d'acteur important sur la COA». De plus, en matière de «cross trade», il se félicite que «le pays ait gardé un rôle également prédominant» pour des raisons historiques.

Asie : une position triangulaire sur le range COA

Le directeur des lignes Afrique de MSC rappelle qu'en sortie d'Extrême-Orient, l'armateur de Genève a conservé une position triangulaire sur la COA, secteur sur lequel il déploie une vingtaine de navires, puisqu'il dessert la zone en sortie de l'Asie mais via l'Europe.
En sortie du Vieux Continent, il dessert la côte Ouest de l'Afrique en sortie d'Europe du Nord et de Méditerranée à un rythme hebdomadaire (fréquence à laquelle M. Cazorla se dit très attaché) avec des navires de 2.200 EVP.
Ces deux «loops» sont complétés par des services feeders (opérés avec des unités de 1.000 à 1.200 EVP) au départ de Las Palmas (Canaries) et de San Pedro (Côte d'Ivoire), le second hub de la compagnie qui a permis d'élargir la couverture du secteur notamment avec la desserte de la Sierra Leone, du Liberia, de la Guinée, de la Gambie et du Gabon.
Il souligne le changement intervenu depuis quelques mois chez MSC en sortie de Méditerranée. Il explique que Fos est devenu tête de ligne sur Las Palmas, Lomé, Douala et Lagos. Pour sa part, Takoradi est touché au retour, avant l'escale retour à Las Palmas, Fos, La Spezia et Valence.
Si, selon M. Cazorla, «les perspectives ne sont pas sombres sur la COA» pour les mois à venir et que «les échanges devraient rester porteurs», il estime que «les améliorations qui ont été faites par les opérateurs dans les ports ouest-africains de Dakar, Tema et Abidjan pour résoudre les pics de congestion ont été insuffisants».

Vincent Calabrèse

Jeudi 22 Décembre 2011


Tags : coa, conteneur, msc



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