Manutention des conteneurs maritimes



Tous les conteneurs ont le même système de fixation par pièces de coin (corner posts) présentes sur les huit sommets du parallélépipède et de verrous tournants (twist-locks) fixés sur les châssis des véhicules (navires, camions, trains) ou sur les engins de manutention.
Le levage s'effectue à partir des quatre pièces de coins supérieures à l'aide des verrous tournants qui s'y engagent. Ce levage peut être effectué par une multitude d'engins dont le point commun est la présence d'un cadre rectangulaire portant les twist-locks : le spreader, palonnier ou encore plafonnier, selon les lieux. Dans les ports, des portiques et grues mobiles assurent les chargements et déchargements sur et depuis les navires. Sur les terre-pleins, des élévateurs à flèche (reach-stackers) et des chariots cavaliers (straddle-carriers), hauts sur pattes et très mobiles, assurent les déplacements et le gerbage. Les premiers peuvent empiler les conteneurs sur 6 à 8 niveaux, les seconds sur 4.
À bord du navire, des barres d'arrimage (lashing bars) fixées dans les pièces de coin sont utilisées pour stabiliser les piles de conteneurs. Des twist-locks doubles peuvent être placés entre deux conteneurs gerbés pour améliorer la rigidité de l'ensemble.


POUR ALLER PLUS LOIN...

Pesée des conteneurs : le BIC prépare une base de données, publié par L'Antenne, le 21/06/16
 

  
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Le conteneur, facilitateur de commerce | Les différents types de conteneurs





 

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