D'ici 2018, Marseille-Fos vise 86,5 millions de tonnes dont un quart de vracs solides et 1,5 M EVP. Anticipant une baisse des vracs liquides énergétiques, son projet stratégique prévoit 360 millions d'euros d'investissement, une reconquête et une diversification des trafics, des activités logistiques et industrielles. La croisière et l'hinterland ferroviaire du port sont deux priorités affichées.
Porteur d'avenir, le renforcement des dessertes ferroviaires et fluviales accompagne la reconquête de Marseille-Fos dans le conteneur. Avec près de 100.000 EVP chacun en 2014, le rail se développe de 14 % et la voie d'eau de 22 %. Soit des taux sensiblement supérieurs à l'augmentation du trafic conteneurisé portuaire. À hauteur de 1,2 M EVP (+ 7 %), ce dernier est composé pour l'essentiel de flux d'hinterland (5 % de transbordement) dont l'étendue est étroitement liée à la qualité et à la densité des dessertes massifiées. "Une condition pour devenir le gateway méditerranéen en alternative aux ports du Nord", martèle Christine Cabau-Woehrel. Ponctués par de nouvelles liaisons avec Gevrey, Saint-Étienne ou Cognac, et l'augmentation des fréquences avec Clermont-Ferrand ou Nancy, "le port propose aujourd'hui 26 départs hebdomadaires, dont 9 liaisons européennes". Pour 2015, la présidente du directoire du GPMM prévoit un développement sur l'axe Paris-Dourges-Belgique, Lyon, Strasbourg et Nancy, ainsi que la desserte de la Suisse. En parallèle, le partenariat noué avec les plateformes multimodales le long de l'axe fluvial Rhône-Saône via Medlink Ports est appelé à se renforcer.
Nouveaux chantiers combinés
Tout en densifiant les réponses logistiques locales "où deux conteneurs sur trois en région Paca passent encore par d'autres ports", relève Jean-Marc Forneri, président du conseil de surveillance du GPMM, l'ambition ferroviaire est l'un des axes du projet stratégique 2014-2018. Elle cible la France, sa partie Est en particulier, la Suisse, l'Allemagne du Sud et l'Autriche. D'ici 2018, plusieurs investissements viendront soutenir cette ambition : construction de deux chantiers combinés, l'un à Mourepiane qui entrera en service en 2017, l'autre en projet sur les bassins de Fos, et lancement d'une autoroute ferroviaire en 2018.
Nouveaux chantiers combinés
Tout en densifiant les réponses logistiques locales "où deux conteneurs sur trois en région Paca passent encore par d'autres ports", relève Jean-Marc Forneri, président du conseil de surveillance du GPMM, l'ambition ferroviaire est l'un des axes du projet stratégique 2014-2018. Elle cible la France, sa partie Est en particulier, la Suisse, l'Allemagne du Sud et l'Autriche. D'ici 2018, plusieurs investissements viendront soutenir cette ambition : construction de deux chantiers combinés, l'un à Mourepiane qui entrera en service en 2017, l'autre en projet sur les bassins de Fos, et lancement d'une autoroute ferroviaire en 2018.
Sur Fos 2XL, des aménagements prévus entre 2016 et 2018 permettront de créer un linéaire de quai continu de 2,6 km offrant un nouveau poste à quai pour unités de 400 mètres à plus de 15 mètres de tirant d'eau. L'achèvement de la viabilisation de la plateforme logistique de La Feuillane sera mené en parallèle.
Accueillir de nouvelles industries
Illustrés par le réaménagement des terminaux à passagers, l'élargissement de la passe Nord ou le chantier de Mourepiane, les 360 millions d'euros d'investissements programmés sur la durée du projet se répartissent à parts égales entre bassins Est (36 %) et Ouest (39 %), plus un quart consacré à la maintenance des équipements existants.
Accueillir de nouvelles industries
Illustrés par le réaménagement des terminaux à passagers, l'élargissement de la passe Nord ou le chantier de Mourepiane, les 360 millions d'euros d'investissements programmés sur la durée du projet se répartissent à parts égales entre bassins Est (36 %) et Ouest (39 %), plus un quart consacré à la maintenance des équipements existants.
