Marseille-Fos vers un trafic de 1,2 million d'EVP
© GPMM
Les préoccupations liées aux mouvements sociaux ont été pendant de nombreuses années le plat de résistance des assemblées générales de l'AACN. Cette année, à l'occasion de celle du jeudi 24 mai, entre le retour de la fiabilité et l'entrée en fonction de Fos 2XL, Jaap van den Hoogen s'est félicité du chemin parcouru. Selon lui, le port phocéen a enregistré le chiffre record de 43.000 EVP pleins en mars. Depuis le début de l'année, à ses yeux, la croissance dans le secteur conteneurisé s'est élevée à 9 % alors que le trafic a progressé de 8 % sur le "range" Nord de l'Europe. Pour le président de l'AACN, Marseille-Fos ne tire donc pas si mal son épingle du jeu dans le contexte de crise et devrait, sauf événement imprévu, achever l'année sur une activité de 1,2 million d'EVP.
Fos 2XL : des services Asie opérés par des 13.000 EVP dopent le trafic
Ce Marseillais d'adoption de longue date reste convaincu qu'avec un linéaire de quai de 2.000 mètres dont disposent les installations de Fos 2XL (des extensions qui ont résolu "les problèmes de congestion portuaire"), la paix sociale et l'absence de pannes de portiques, Marseille-Fos est prêt désormais à remonter dans le palmarès des ports mondiaux. Il souligne la dynamique initiée déjà en termes de trafic dans les bassins Ouest par les services Asie de MSC de CMA CGM opérés par des navires de 13.000 EVP.
Fos 2XL : des services Asie opérés par des 13.000 EVP dopent le trafic
Ce Marseillais d'adoption de longue date reste convaincu qu'avec un linéaire de quai de 2.000 mètres dont disposent les installations de Fos 2XL (des extensions qui ont résolu "les problèmes de congestion portuaire"), la paix sociale et l'absence de pannes de portiques, Marseille-Fos est prêt désormais à remonter dans le palmarès des ports mondiaux. Il souligne la dynamique initiée déjà en termes de trafic dans les bassins Ouest par les services Asie de MSC de CMA CGM opérés par des navires de 13.000 EVP.
Jaap van den Hoogen, président de l'AACN © V. J. C.
Mais le président de l'AACN n'oublie pas pour autant que la concurrence avec les ports du Nord-Europe restera encore longtemps difficile et inégale. Car, selon lui, ceux tels que Hambourg sont subventionnés par les villes et reliés à leur hinterland par des dizaines de navettes ferroviaires. Il est persuadé que Marseille-Fos, qui demeure un port de marché, doit aller chercher ses trafics loin en Europe grâce au fer. Reste à savoir quelles seront les entreprises privées qui prendront le risque d'investir dans la création de navettes ferroviaires...
Bien que de nouveau optimiste pour Marseille-Fos, le spécialiste de la ligne régulière reste prudent. Il est persuadé que "la croissance reste fragile". Selon lui, aucun port n'est à l'abri d'événements imprévu. Ainsi, l'émergence des ports d'Europe centrale tels que Gdansk en Pologne ont récemment bouleversé la donne, souligne-t-il.
Bien que de nouveau optimiste pour Marseille-Fos, le spécialiste de la ligne régulière reste prudent. Il est persuadé que "la croissance reste fragile". Selon lui, aucun port n'est à l'abri d'événements imprévu. Ainsi, l'émergence des ports d'Europe centrale tels que Gdansk en Pologne ont récemment bouleversé la donne, souligne-t-il.
"La croissance reste fragile"
Évoquant l'évolution des marchés mondiaux du secteur du conteneur, il s'est félicité des diverses hausses de taux de fret Extrême-Orient-Europe qui ont permis de sortir de l'ornière, croit en une stabilisation des prix à l'aube de la haute saison.
Abordant le sujet du "slow steaming", M. van den Hoogen est convaincu que cette stratégie, qui a fait ses preuves tant en matière économique qu'environnementale, continuera à être utilisée par les armateurs. L'AACN compte aujourd'hui quarante-six adhérents.
