Medlink Ports : deux nouveaux chargeurs labellisés à Mâcon


Danone et Euroserum sont devenus le 28 septembre 2018 les premiers chargeurs labellisés pour leur flux de conteneurs sur la Saône par Medlink Ports lors d’une journée consacrée au transport multimodal à la plateforme de Mâcon. L’occasion aussi d’entendre Jean-Claude Gayssot, président de Medlink Ports.


© Clotilde Martin
© Clotilde Martin
Le 28 septembre 2018, Jean-Claude Gayssot, président de Medlink Ports, et Bernard Leyes, directeur général de la CCI de Saône-et-Loire qui via son entité Aproport gère les ports de Mâcon et Châlon-sur-Saône, ont labellisé deux chargeurs de l’industrie agroalimentaire Danone et Euroserum pour leur utilisation régulière du mode fluvial. Ils utilisent aussi le mode ferroviaire.
Ce choix d’une logistique durable est lié à un partenariat des deux chargeurs avec le prestataire Alainé Overseas, actif dans la co-construction de logistiques internationales innovantes utilisatrices des deux modes massifiés. Le siège social d’Alainé est basé à Mâcon.
Danone utilise le mode fluvial depuis dix-huit ans via Mâcon pour ses exports d’eaux minérales à partir de trois sites : Évian, Volvic et Badoit. Les conteneurs rejoignent le port de Mâcon, sont chargés sur une barge qui navigue jusqu’à Fos-sur-Mer où ils sont embarqués sur des navires à destination du monde entier. C’est le flux d’Évian qui est le plus "vertueux" : train d’Évian à Mâcon, puis barge jusqu’à Fos et remontée des conteneurs vides par le fleuve depuis Lyon. En 2017, les volumes massifiés, notamment fluviaux, de Danone ont représenté 4.800 EVP.

"Le sixième monde, c’est l’intermodalité"


Euroserum (groupe Sodiaal) est le numéro un mondial sur le marché du lactosérum déminéralisé à consommation infantile (poudre de lait). Il utilise le mode fluvial depuis six ans. Les conteneurs de poudre de lait sont chargés sur une barge à Mâcon, arrivent à Fos-sur-Mer puis sont chargés sur des navires pour leur export à l’international. Le ferroviaire est utilisé en complément via le port de Chalon-sur-Saône. En 2017, les volumes fluviaux d’Euroserum entre Mâcon et Fos ont atteint plus de 4.200 EVP.
Le président de Medlink Ports, Jean-Claude Gayssot, a souligné : "Ces deux chargeurs ont voulu aller davantage sur le fluvial et le ferroviaire. C’est la bataille de l’avenir, du développement durable. Il faut faire en sorte que soit à l’ordre du jour du monde entier la lutte contre le réchauffement climatique. Et pour cela, en termes d’efficacité, il y a le rail et la voie d’eau. Le sixième monde, c’est l’intermodalité. Aux niveaux français et européen, il faut soutenir et aider les trafics fluviaux et ferroviaires".

Un axe Nord-Sud

En labellisant ces deux premiers chargeurs sur la Saône qui utilisent pour l’export de leurs conteneurs les modes fluviaux et ferroviaires, Medlink Ports confirme sa vocation multimodale. L’association veut promouvoir et œuvrer au développement de schémas logistiques fluviaux mais aussi ferroviaires à partir de ses ports sur l’axe Méditerranée-Rhône-Saône. Sur celui-ci, Jean-Claude Gayssot a relevé : "Il faut ajouter Méditerranée quand on parle de cet axe Nord-Sud. Vers le sud, il va au-delà de la Méditerranée, il peut déterminer le développement des sociétés et des économies en Afrique. Si cet axe est tourné vers le sud, partons aussi de plus haut. Une relation vers le Nord, Strasbourg, l’Allemagne est possible par le ferroviaire".
Au total, ce sont désormais 27 chargeurs qui sont labellisés par Medlink Ports dont 25 sur le segment du conteneur et 2 sur celui du vrac/conventionnel.

Bientôt une liaison ferroviaire Mâcon-Le Boulou et Mâcon-Calais

D’ici mi-novembre 2018, l’autoroute ferroviaire Calais-Le Boulou va ajouter un arrêt à Mâcon, trois fois par semaine dans un premier temps mais avec l’objectif de cinq relations hebdomadaires à court terme, a annoncé Bernard Leyes, directeur général de la CCI de Saône-et-Loire. Ce projet est le résultat d’un partenariat entre trois acteurs : l’opérateur ferroviaire VIIA, le groupe Alainé et Aproport. Concrètement, à Mâcon, dix remorques arriveront de Calais, seront déchargées et dix repartiront vers Calais ; dix remorques arriveront du Boulou et dix repartiront vers Calais, soit un total de 40 remorques manutentionnées. À terme, l’objectif est de manutentionner 160 remorques par jour. Il s’agit de remorques spécifiques, adaptées à un transport sur des wagons Lohr et préhensibles avec un reachstacker. Le groupe Alainé a investi dans une centaine de ces remorques.


Clotilde Martin

Mardi 2 Octobre 2018



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