Le transport de marchandises, source de nuisances pour les villes, est aussi indispensable à leur développement économique, selon le Centre d'analyse stratégique (CAS) qui propose, dans une étude publiée lundi 2 avril, des pistes pour un fret urbain plus efficace et mieux intégré à la ville.
La "logistique urbaine" constitue la dernière étape du parcours (aussi appelée "le dernier kilomètre") mais elle peut représenter jusqu'à 20 % du prix global de transport en raison de ses "contraintes foncières, d'espace, de congestion sur voirie, économique, environnementale", relève le CAS. Dans la plupart des villes françaises, le transport de fret représente en moyenne 20 % du trafic, 30 % de l'occupation de la voirie et 30 % des émissions de gaz à effet de serre. En France, le transport et la logistique représentent en moyenne 8 à 12 % du chiffre d'affaires des entreprises et 10 % de la valeur des produits. Selon le Centre, "les impacts sont donc très importants" au niveau spatial (occupation de l'espace urbain), environnemental (pollution, bruit, etc.) ou social (conflits avec les chauffeurs-livreurs). Des effets qui devraient être amplifiés, estime-t-il, par le fort développement attendu du commerce électronique dans les prochaines années.
Une série d'initiatives
L'étude souligne en outre que "le transport de marchandises en ville a été pendant longtemps sous-estimé par les politiques territoriales de déplacements, davantage focalisées sur le transport des personnes". Elle présente une série d'initiatives offrant, pour certaines, des approvisionnements par des modes de transports alternatifs à la route (ferroviaire, fluvial) et, pour d'autres, des travaux de recherches et d'innovation constituant des pistes de solution d'avenir.
Une série d'initiatives
L'étude souligne en outre que "le transport de marchandises en ville a été pendant longtemps sous-estimé par les politiques territoriales de déplacements, davantage focalisées sur le transport des personnes". Elle présente une série d'initiatives offrant, pour certaines, des approvisionnements par des modes de transports alternatifs à la route (ferroviaire, fluvial) et, pour d'autres, des travaux de recherches et d'innovation constituant des pistes de solution d'avenir.
