Modernisation de la desserte de l’Ouest lyonnais

Certaines portions des voies ont été doublées, des points de croisement ont été allongés pour gagner en fluidité de circulation, la liaison vers Brignais a été rendue directe par la construction du «shunt» de Tassin. La facture pour l’aménagement des gares s’est élevée à 30 millions et 20 millions ont été affectés à la construction d’un atelier de maintenance de 2.500 m2 à l’Arbresle où travaillent vingt techniciens de la SNCF.
La Région Rhône-Alpes a acheté 24 rames à Alstom pour les tram-trains qui accélèrent et décélèrent plus vite qu’un train classique ce qui permet de desservir plus de gares dans un même temps. L’investissement pour ces équipements s’élève à 100 millions entièrement financés par la Région. Le tram-train permet une circulation sur voie ferrée et sur voie de tramway ce qui ouvre des possibilités de connexion ultérieure jusqu’à la gare de la Part-Dieu par exemple.
Priorité du contrat de projet État-Région 2007-2013, le projet ferroviaire de l’Ouest lyonnais fait l’objet d’un partenariat entre la Région, l'État, RFF, SNCF, le Grand Lyon, le Conseil général du Rhône. Cette zone compte environ 230.000 habitants dans trente-cinq communes et d’aucuns estiment que 13.000 voyageurs pourraient chaque jour emprunter les tram-trains dans l’Ouest pour rejoindre majoritairement l’agglomération lyonnaise.