Norbert Dentressangle, bien ancré sur ses bases historiques

Le groupe Norbert Dentressangle a récemment implanté son siège social à Lyon, à La Part-Dieu dans un immeuble miroir où son plateau de bureaux loués de 1.200 m2 forme un "U" fonctionnel. Il abrite les fonctions transversales liées aux trois divisions, les services communication, consolidation financière, ressources humaines-gestion des carrières, audit interne, croissance externe. Malakoff est le siège de la division "logistique".

Contrat avec un chargeur scandinave

La région Rhône-Alpes est importante pour les trois divisions du groupe : "transport" (tous types), "logistique" et "freight forwarding", dont le siège est à l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry, avec une quinzaine de personnes. Norbert Dentressangle dispose d’entrepôts logistiques à Saint-Vulbas, Satolas, l’Isle-d’Abeau et Saint-Georges-d’Espéranche, qui totalisent 265.000 m2. Deuxième région économique et industrielle de France, exportatrice encore bénéficiaire pour ses échanges commerciaux, Rhône-Alpes, carrefour européen, ne peut être négligé. D’ailleurs, Norbert Dentressangle et l’Oréal France grand public ont récemment signé un contrat de trois ans portant sur la distribution physique des produits "mass market" du leader mondial des cosmétiques (L’Oréal Paris, Garnier, Lascad) à destination de ses clients du Sud de la France. Cette activité de réception de produits, stockage et préparation de commandes, commencée en octobre, s’effectue sur un site de Saint-Vulbas, l’un des fiefs de la logistique en France. Le site comprend 12.000 m2. Il permet le stockage de 13.500 palettes et le traitement de 2.500 références par an. Le groupe aurait signé sur le même territoire un contrat concernant 55.000 m2 pour un chargeur scandinave, mais il ne confirme pas cette information.

Dans la région Rhône-Alpes, Norbert Dentressangle est un utilisateur de l’autoroute ferroviaire alpine Aiton-Orbassano, bien trop courte liaison de 175 km pour être aussi utile qu’elle devrait l’être. "Nous vendons à nos clients les solutions les plus efficaces. Nous sommes ouverts à toutes propositions mais il faut bien reconnaître que le camion reste le mode la plus adapté à l’économie moderne. Pour des liaisons moyennes souvent d’environ 200 km, l’alternative n’est pas évidente", observe Thierry Leduc, directeur de la communication, entré dans le groupe il y aura trente ans en 2014. Et de préciser : "Nous utilisons tous les jours les liaisons ferroviaires Avignon-Lille, nous faisons du short-sea entre l’Espagne et l’Italie, entre l’Espagne et la Grande-Bretagne et de la logistique urbaine fluviale à Paris pour livrer Franprix". Un jour peut-être le groupe utilisera-t-il le port de Lyon ? La flotte du groupe atteint 7.500 camions d’une moyenne d’âge de deux ans et demi et à 90 % composée de véhicules aux normes Euro V et Euro VI. Il figure dans le Top 5 européen pour le transport. Il teste les hybrides et les véhicules électriques avec Renault Trucks, Mercedes et DAF.
La taxe poids lourds est préoccupante. "Elle n’a rien d’écologique, ce n’est pas en taxant les entreprises qu’on favorisera le report modal, c’est une taxe sur l’économie et on fait jouer au transporteur un rôle de collecteur d’impôt. Si cette taxe est mise en œuvre, il faudra qu’elle s’accompagne toujours de la loi relative à la majoration forfaitaire des prix de transport".