Nouveau canal de Panama : un enjeu de taille
L’élargissement achevé en juin 2016 des trois jeux d’écluses du canal de Panama présage d’un nouveau bouleversement dans le secteur de la ligne maritime régulière, avec la probable reconfiguration de certaines routes maritimes Est-Ouest. Le doublement, à 13.000 EVP, de la taille des porte-conteneurs admissibles va amener les transporteurs à repenser leurs dessertes.
Une situation qui va probablement affaiblir le trafic des ports de la côte Ouest de l’Amérique du Nord et centrale, nécessiter de nouveaux hubs et peut-être relancer le goût pour les services tour du monde.
Il s’agit là d’un enjeu très important à court et moyen termes pour les ports de la zone qui, selon les différentes études, pourraient hériter de 1,5 à 2 millions d’EVP annuels supplémentaires à se partager, ou plutôt à se disputer.
Deux ports français, Pointe-à-Pitre et Fort-de-France, se sont déjà positionnés pour attirer les trafics de transbordement qu’engendrera immanquablement l’agrandissement du canal. La Caraïbe se situe en effet à la croisée des routes Nord-Sud, entre les deux Amérique, et Est-Ouest, entre l’Amérique et l’Asie, d’une part, et entre l’Amérique et l’Europe, d’autre part.
La Guadeloupe déroule un grand projet d’extension vers la mer de son terminal à conteneurs de Jarry, tandis que la Martinique, qui dispose déjà d’un important tirant d’eau, compte agrandir son terre-plein de la Pointe-des-Grives. Toutes deux visent notamment les trafics de l’armateur français CMA CGM, en position dominante dans la région. Nombre d’États, dont la Jamaïque et Cuba, sont aussi sur les rangs et annoncent des créations de terminaux en eaux profondes.
Le lancement par le gouvernement du Nicaragua du percement d’un nouveau canal interocéanique pourrait accentuer ces bouleversements. Mais ce projet entouré d'une grande opacité, confié à une mystérieuse entreprise chinoise, n'est pas pris au sérieux par les experts.
Une situation qui va probablement affaiblir le trafic des ports de la côte Ouest de l’Amérique du Nord et centrale, nécessiter de nouveaux hubs et peut-être relancer le goût pour les services tour du monde.
Il s’agit là d’un enjeu très important à court et moyen termes pour les ports de la zone qui, selon les différentes études, pourraient hériter de 1,5 à 2 millions d’EVP annuels supplémentaires à se partager, ou plutôt à se disputer.
Deux ports français, Pointe-à-Pitre et Fort-de-France, se sont déjà positionnés pour attirer les trafics de transbordement qu’engendrera immanquablement l’agrandissement du canal. La Caraïbe se situe en effet à la croisée des routes Nord-Sud, entre les deux Amérique, et Est-Ouest, entre l’Amérique et l’Asie, d’une part, et entre l’Amérique et l’Europe, d’autre part.
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Travaux d'élargissement du Canal de Panama © ACP
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