OMI 2020 dope la croissance de la flotte mondiale de porte-conteneurs

L'entrée en vigueur des nouvelles limites d'émissions de soufre dans les combustibles marins a provisoirement attisé la progression de la capacité mondiale de porte-conteneurs. Pourtant, les commandes et livraisons de navires neufs sont en nette baisse.
La flotte mondiale de porte-conteneurs a crû de 4 % l'année dernière en termes de capacité. Cette dernière atteignait 23,23 millions d'EVP au 1er janvier 2020, contre 22,34 M EVP un an plus tôt.
Selon Alphaliner, cette progression a été supérieure aux projections, à savoir 3 à 3,5 %. Le consultant explique avoir surévalué la quantité de navires retirés pour déconstruction au cours de l'année. Seulement 207.518 EVP ont été sortis de la flotte globale (114 navires), alors que les estimations allaient de 300.000 à 350.000 EVP.

Rebond de l'affrètement

Au contraire, les livraisons de navires neufs ont été conformes aux prévisions, soit 148 unités et 1,06 M EVP pour l'ensemble de l'année. "C'est particulièrement vrai pour les plus grands navires et ceux possédant des laveurs de fumée d'origine, qui ont tous été livrés aux dates prévues l'an dernier". Ce total est de 18,5 % inférieur à celui de l'année dernière (1,3 M EVP répartis sur 165 porte-conteneurs).
Pour le consultant, c'est la hausse de la demande d'affrètement de porte-conteneurs, qui a offert un sursis à certaines unités qui se seraient retrouvées à la casse autrement. Cette demande a été soutenue par les nombreuses opérations de "retrofitting" de navires subissant la pose de scrubbers pour satisfaire à la nouvelle norme mondiale sur le soufre dans les combustibles marins.
En conséquence de cette forte demande, les prix de l'affrètement ont flambé de 44 % en 2019, l'indice d'Alphaliner atteignant 80,4 points en décembre, contre 55,9 points fin 2018.

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