La ministre française chargée des Transports, Élisabeth Borne, et son homologue italien, Graziano Delrio, ont annoncé le lancement d'une consultation en vue de "la mise en concession du service d'autoroute ferroviaire alpine" entre la banlieue de Turin et la vallée de la Maurienne.
Paris et Rome ont relancé la mise en concession de la ligne transalpine. Un appel public à concurrence européen a été publié le 1er août afin de "concéder l'exploitation du service pour une durée de dix ans", ont indiqué les deux ministres chargés des Transports, Élisabeth Borne et Graziano Delrio, vendredi 11 août
Longue de 175 km, cette "autoroute ferroviaire" relie Orbassano, en périphérie de Turin, à Aiton (Savoie), à la sortie de la vallée de la Maurienne, via le tunnel du Fréjus. La ligne "a été mise en service en 2003 sous la forme d'une expérimentation à la suite de l'accident au tunnel du Mont-Blanc", qui avait provoqué la mort de 39 personnes en mars 1999.
Une première tentative de mise en concession en 2009 était restée sans suite, malgré les candidatures présentées par la SNCF et Trenitalia. Le service reste donc subventionné par la France et l'Italie, avec la bénédiction de la Commission européenne qui a validé les prolongations successives de ce régime "transitoire" depuis bientôt quinze ans.
30.000 poids lourds par an
Mais la ligne "ne parvient pas à monter en puissance", selon un rapport de la Cour des comptes publié en février : moins de 30.000 poids lourds par an, soit 2 % du trafic transalpin, pour 9 millions d'euros de pertes en 2015, comblées "sans enthousiasme" par les deux pays.
Chaque jour, trois navettes chargées de camions circulent dans le sens Orbassano-Aiton, et une seule dans le sens Aiton-Orbassano, selon les horaires affichés sur le site internet ferralpina.com.
Longue de 175 km, cette "autoroute ferroviaire" relie Orbassano, en périphérie de Turin, à Aiton (Savoie), à la sortie de la vallée de la Maurienne, via le tunnel du Fréjus. La ligne "a été mise en service en 2003 sous la forme d'une expérimentation à la suite de l'accident au tunnel du Mont-Blanc", qui avait provoqué la mort de 39 personnes en mars 1999.
Une première tentative de mise en concession en 2009 était restée sans suite, malgré les candidatures présentées par la SNCF et Trenitalia. Le service reste donc subventionné par la France et l'Italie, avec la bénédiction de la Commission européenne qui a validé les prolongations successives de ce régime "transitoire" depuis bientôt quinze ans.
30.000 poids lourds par an
Mais la ligne "ne parvient pas à monter en puissance", selon un rapport de la Cour des comptes publié en février : moins de 30.000 poids lourds par an, soit 2 % du trafic transalpin, pour 9 millions d'euros de pertes en 2015, comblées "sans enthousiasme" par les deux pays.
Chaque jour, trois navettes chargées de camions circulent dans le sens Orbassano-Aiton, et une seule dans le sens Aiton-Orbassano, selon les horaires affichés sur le site internet ferralpina.com.
