Plus de 76 millions d'EVP aux mains des trois premiers armateurs mondiaux


Parmi les douze premiers opérateurs mondiaux de ligne régulière conteneurisée, le trio de tête a enregistré un volume annuel transporté de plus de 23 millions d'EVP. Cosco, Maersk et MSC sont ceux qui ont engrangé les plus fortes récoltes.


© Port of Piraeus
© Port of Piraeus
Tandis que pour 2021, en termes de capacité, le transporteur maritime italo-suisse MSC prenait la première place devant le danois Maersk et que le français CMA CGM conservait le troisième rang devant le chinois Cosco et l'allemand Hapag-Lloyd, le classement n'est pas tout à fait identique concernant le nombre d'EVP transportés.

Selon le néerlandais Dynaliners, Cosco, avec une capacité de 2,9 M EVP sur le marché (11,6 % des parts mondiales), est parvenu à transporter l'an dernier 26,9 millions d'EVP. Un volume supérieur de 2,2 % à celui de 2020. Maersk, au second rang, a comptabilisé 26,17 M EVP (+ 3,6 % par rapport à l'année précédente), en déployant une offre de 4,285 M EVP. La filiale d'AP Møller-Maersk contrôlait ainsi 17 % du marché global.

Au 3e rang, MSC a acheminé au total 23,30 M EVP (+ 3,5 %) avec une capacité de 4,284 M EVP. Une offre lui permettant de disposer d'une portion de 17 % également. Au 4e échelon, le marseillais CMA CGM (+ 5,1 %) a enregistré pour 2021 un volume de 22,04 M EVP, en exploitant une flotte d'une capacité de 3,16 M EVP.

La compagnie française est placée devant l'allemande Hapag-Lloyd, dont les navires ont transporté 11,87 M EVP (+ 0,3 %). Jusqu'à la 12e place du classement de Dynaliners, le nombre de compagnies asiatiques devient plus élevé. On y trouve ainsi en 6e position le japonais Ocean Network Express (ONE), avec 11,16 M EVP, en hausse de 3,4 % par rapport à 2020 où le consortium nippon avait engrangé 10,79 M EVP.

Les volumes de Yang Ming et de HMM en repli

Dès le 7e rang, trois compagnies taïwanaises se suivent. Evergreen a enregistré une progression de 6,6 % de son nombre d'EVP transportés. Une hausse qui lui a permis en un an d'atteindre 8,5 M EVP. Huitième, Wan Hai, a comptabilisé l'an dernier un volume de 4,43 M EVP. Un trophée supérieur de 6,7 % comparé à 2020. Pour Yang Ming, au 9e échelon, 2021 n'a pas été très favorable puisque ses navires ont acheminé un 4,41 M EVP, en recul de 13 %.

Pour mémoire, les trois compagnies taïwanaises affichaient pour l'année précédente des capacités respectives de 1,47 M EVP, 419.560 EVP et 662.000 EVP, occupant les 7e, 10e et 9e rangs du classement d'Alphaliner.

À la 10e place, le singapourien Pacific International Lines (PIL) a pu embarquer l'an dernier sur ses porte-conteneurs 4,13 M EVP (en croissance de 6,5 %), devant le HMM, avec un volume en baisse de 1,9 %. Alors que PIL affichait au 31 décembre 2021 une capacité de 266.600 EVP, l'armateur coréen déployait à ce moment-là 819.800 EVP.

Enfin, Zim occupe la douzième position du classement, avec 3,48 M EVP au compteur. La compagnie israélienne, avec une capacité en 413.860 EVP, est celle du palmarès qui a connu la plus forte hausse (+ 22,5 %) du nombre d'EVP transportés.
Le palmarès de Dynamar montre encore qu'à l'exception d'Israël, l'Asie et l'Europe se partagent royalement le marché mondial du conteneur.

Vincent Calabrèse

Lundi 8 Août 2022



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