Julien Langendorf, directeur du port de Lyon Édouard-Herriot, a livré les chiffres des flux des quatre premiers mois de l’année. Le fer "tire" une croissance assez faible mais qui n’empêche pas les autorités du port de continuer à investir et à préparer l’avenir.
Du 1er janvier au 30 avril 2016, ce sont 3.915.000 tonnes, tous modes confondus, qui ont été traitées sur le port de Lyon. La voie d’eau concerne 412.000 tonnes, soit moins 8 % par rapport à la même période de 2015, le fer représente 258.000 tonnes (+ 7 %), l’oléoduc 955.000 tonnes (+ 5 %) et la route 2.290.000 tonnes. Le total de ces flux conduit à une hausse de 3 % par rapport à 2015.
Alors que les conteneurs entraînent souvent la croissance, ce secteur régresse de 5 % pour ce quadrimestre. La voie d’eau représente 24.300 EVP (- 9 %), la route 45.500 EVP (- 6 %) et le fer 21.400 EVP (+ 1 %) pour un total de 91.300 EVP. "Il faut cependant noter que, si le transport de conteneurs par voie d’eau a régressé de 9 %, le tonnage est quant à lui resté stable indiquant que la manutention d’EVP vides sur Lyon-Terminal a diminué tandis que celle concernant les EVP pleins n’augmentait que faiblement". Et Julien Langendorf de compléter : "À propos du fléchissement de l’activité fluviale des conteneurs, n’oublions pas que Greenmodal a relocalisé l’un de ses automoteurs sur la Seine faisant donc baisser la capacité sur le bassin Rhône-Saône où opèrent deux automoteurs de cette entreprise". Autres raisons pour expliquer les faibles performances fluviales : l’incident de navigation de Bourg-lès-Valence qui a conduit à cinq jours d’arrêt d’activité et le niveau très haut du Rhône rendant impossible le chargement d’une troisième rangée de conteneurs sur les barges pendant une quinzaine de jours.
Alors que les conteneurs entraînent souvent la croissance, ce secteur régresse de 5 % pour ce quadrimestre. La voie d’eau représente 24.300 EVP (- 9 %), la route 45.500 EVP (- 6 %) et le fer 21.400 EVP (+ 1 %) pour un total de 91.300 EVP. "Il faut cependant noter que, si le transport de conteneurs par voie d’eau a régressé de 9 %, le tonnage est quant à lui resté stable indiquant que la manutention d’EVP vides sur Lyon-Terminal a diminué tandis que celle concernant les EVP pleins n’augmentait que faiblement". Et Julien Langendorf de compléter : "À propos du fléchissement de l’activité fluviale des conteneurs, n’oublions pas que Greenmodal a relocalisé l’un de ses automoteurs sur la Seine faisant donc baisser la capacité sur le bassin Rhône-Saône où opèrent deux automoteurs de cette entreprise". Autres raisons pour expliquer les faibles performances fluviales : l’incident de navigation de Bourg-lès-Valence qui a conduit à cinq jours d’arrêt d’activité et le niveau très haut du Rhône rendant impossible le chargement d’une troisième rangée de conteneurs sur les barges pendant une quinzaine de jours.
