Port de Strasbourg : un potentiel multimodal à développer

L’étude sur les flux de marchandises dans la zone portuaire de Strasbourg aboutit à une conclusion selon laquelle la route est dominante mais que le multimodal offre des marges de progression pour les solutions alternatives.
Une route dominante, mais une réelle marge de progression pour les solutions alternatives grâce au multimodal : l’étude sur les flux de marchandises dans la zone portuaire de Strasbourg aboutit à cette conclusion. Réalisée et diffusée cet automne par l’agence d’urbanisme strasbourgeoise Adeus avec la contribution du Port autonome, l’enquête visait à constituer une vue d’ensemble sur les trafics générés par la zone portuaire, leur rayon d’action, le choix des modes et les possibilités de report modal. Cent neuf entreprises y ont répondu, soit un peu plus de la moitié de celles qui génèrent des flux de marchandises. L’international représente 43 % de leurs réceptions et un tiers des expéditions.
La route occupe 73 %, mais le trimodal route-fleuve-fer résiste bien avec 17 %, mieux que le bimodal route-fleuve (5 %) ou route-fer (3 %) et le fleuve seul (2 %). Les entreprises se montrent disposées à développer le report modal dès lors que la qualité des infrastructures est au rendez-vous. Elles le prouvent avec les terminaux à conteneurs du Port autonome où la route ne représente que 50 % des tonnages. Elles le déclarent pour le ferroviaire mais seulement 16 des 40 établissements embranchés l’utilisent effectivement, les autres invoquent les obstacles techniques, la non-compétitivité du fer ou le fait que leurs fournisseurs ou clients s’en soient déconnectés. "Des potentiels en multimodal sont sous-employés, auxquels la valorisation des terrains bord à eau, atout majeur du port, peut offrir de nouvelles perspectives", conclut l’étude.

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