L'arrivée massive de très gros porte-conteneurs va considérablement augmenter la capacité sur les lignes Asie-Europe cette année. Les partenaires des alliances Ocean Three, CKYHE et 2M seront les fers de lance de cette évolution.
Alphaliner s'attend à ce que la capacité hebdomadaire proposée sur les lignes maritimes régulières Asie-Europe du Nord augmente de 9,1 % en 2015, pesant encore sur les taux de fret. Aucune nouvelle rotation n'étant attendue, l'augmentation de la taille des navires sera seule responsable de la croissance de l'offre sur ce trade. Celle-ci se traduira globalement par l'introduction d'unités de 13.800 à 19.000 EVP en remplacement de navires de 8.000 à 10.000 EVP.
D'après Alphaliner, sur 21 services Asie-Europe du Nord, 18 déploieront des navires de plus de 12.000 EVP d'ici la fin de l'année, contre 14 en janvier 2015. Trois de ces lignes offriront une capacité hebdomadaire moyenne de 18.000 EVP, contre une seule aujourd'hui. Cette évolution sera principalement le fait de deux alliances : Ocean Three et CKYHE, qui prévoient d'augmenter leur offre de 15 % sur ces routes (de 52.540 à 60.500 EVP pour la première).
Indécision pour G6
Au cours du printemps, CSCL recevra le dernier de cinq 18.980 EVP et UASC le "Barzan", premier de six 19.000 EVP. Ils feront alors passer leur service AEX 1/AEC 1 à 18.000 EVP de capacité par semaine et leur AEX 7/AEC 8 à 14.000-15.000 EVP. CMA CGM attend dans les prochains jours le "Kerguelen", première de ses six unités de 17.700 EVP qui seront livrées cette année. Cela permettra au français de proposer sur son Fal 1 une capacité hebdomadaire de 15.600 EVP, au lieu de 14.000 EVP actuellement, grâce aux 16.000 EVP de capacité utile des futurs navires, selon Alphaliner. Par ricochet, le FAL 2 devrait passer de 11.900 à 14.500 EVP.
Chez CKYHE, les livraisons de Yang Ming et "K Line" permettront de remplacer des navires de 9.000 EVP par des 13.500-14.000 EVP, ce qui augmentera la capacité des services NE 2 et NE 7 de 50 %, le record cette année.
L'alliance 2M continuera de lancer des porte-conteneurs de 18.000 à 19.000 EVP. Après les 15 de 2013 et 2014, Maersk et MSC auront reçu encore 13 unités de cette taille cette année. L'AE-10/Silk ne sera plus le seul service entièrement opéré par des 18.000 EVP, rejoint par l'AE-5/Albatross. La rotation AE-2/Swan mêlera ceux-ci à des navires de 15.550 à 15.900 EVP.
La faible évolution attendue des capacités du G6 (+ 1 %, avec des 10.000 EVP au lieu de 8.000-9.000 EVP) illustre, selon Alphaliner, les difficultés des partenaires à s'accorder sur une stratégie. Pour le moment, seul Mol a annoncé au sein de cette alliance son intention de faire construire cinq navires de 20.150 EVP, attendus pour 2017.
D'après Alphaliner, sur 21 services Asie-Europe du Nord, 18 déploieront des navires de plus de 12.000 EVP d'ici la fin de l'année, contre 14 en janvier 2015. Trois de ces lignes offriront une capacité hebdomadaire moyenne de 18.000 EVP, contre une seule aujourd'hui. Cette évolution sera principalement le fait de deux alliances : Ocean Three et CKYHE, qui prévoient d'augmenter leur offre de 15 % sur ces routes (de 52.540 à 60.500 EVP pour la première).
Indécision pour G6
Au cours du printemps, CSCL recevra le dernier de cinq 18.980 EVP et UASC le "Barzan", premier de six 19.000 EVP. Ils feront alors passer leur service AEX 1/AEC 1 à 18.000 EVP de capacité par semaine et leur AEX 7/AEC 8 à 14.000-15.000 EVP. CMA CGM attend dans les prochains jours le "Kerguelen", première de ses six unités de 17.700 EVP qui seront livrées cette année. Cela permettra au français de proposer sur son Fal 1 une capacité hebdomadaire de 15.600 EVP, au lieu de 14.000 EVP actuellement, grâce aux 16.000 EVP de capacité utile des futurs navires, selon Alphaliner. Par ricochet, le FAL 2 devrait passer de 11.900 à 14.500 EVP.
Chez CKYHE, les livraisons de Yang Ming et "K Line" permettront de remplacer des navires de 9.000 EVP par des 13.500-14.000 EVP, ce qui augmentera la capacité des services NE 2 et NE 7 de 50 %, le record cette année.
L'alliance 2M continuera de lancer des porte-conteneurs de 18.000 à 19.000 EVP. Après les 15 de 2013 et 2014, Maersk et MSC auront reçu encore 13 unités de cette taille cette année. L'AE-10/Silk ne sera plus le seul service entièrement opéré par des 18.000 EVP, rejoint par l'AE-5/Albatross. La rotation AE-2/Swan mêlera ceux-ci à des navires de 15.550 à 15.900 EVP.
La faible évolution attendue des capacités du G6 (+ 1 %, avec des 10.000 EVP au lieu de 8.000-9.000 EVP) illustre, selon Alphaliner, les difficultés des partenaires à s'accorder sur une stratégie. Pour le moment, seul Mol a annoncé au sein de cette alliance son intention de faire construire cinq navires de 20.150 EVP, attendus pour 2017.
