Pour la première fois, un train de marchandises parti de France est arrivé aux portes de Londres, permettant des économies de temps et d'argent en évitant une rupture de charge.
Pour la première fois, un train de marchandises transmanche est arrivé jusqu'à Londres. Europorte, filiale de fret ferroviaire d'Eurotunnel, a été chargée de l'exploitation d'une liaison entre Dourges (près de Lille) et Barking (dans l'Est de l'agglomération londonienne), à raison de cinq rotations par semaine, pour ses clients 2XL et Novatrans. Cette ligne transporte des marchandises pour le compte du géant américain des produits cosmétiques et d'hygiène Procter & Gamble. La rotation a "démarré ce mois-ci", a indiqué Eurotunnel.
Jusqu'ici, les trains de marchandises empruntant le tunnel sous la Manche avaient leur terminus juste après la sortie de l'ouvrage, faute d'infrastructures ferroviaires adaptées côté britannique. Mais Eurotunnel est parvenu à convaincre les autorités britanniques de régulation ferroviaire de laisser ses convois emprunter la ligne à haute vitesse qui va jusqu'à Londres. C'est une "avancée majeure", a-t-il relevé, en demandant la prolongation de cette ligne de Dourges jusqu'aux Pyrénées.
Compétitivité du fret ferroviaire transmanche
"Les trains de marchandises, même s'ils sont plus lourds, abîment beaucoup moins les rails que les trains à haute vitesse", a-t-on expliqué chez Eurotunnel. "Ce contrat est une preuve de la compétitivité du fret ferroviaire transmanche face à la concurrence maritime. Il démontre l’intérêt d’éviter des ruptures de charges inutiles en limitant au maximum l’empreinte carbone pour des transporteurs toujours plus soucieux du respect de l’environnement", a fait valoir la société.
Jusqu'ici, les trains de marchandises empruntant le tunnel sous la Manche avaient leur terminus juste après la sortie de l'ouvrage, faute d'infrastructures ferroviaires adaptées côté britannique. Mais Eurotunnel est parvenu à convaincre les autorités britanniques de régulation ferroviaire de laisser ses convois emprunter la ligne à haute vitesse qui va jusqu'à Londres. C'est une "avancée majeure", a-t-il relevé, en demandant la prolongation de cette ligne de Dourges jusqu'aux Pyrénées.
Compétitivité du fret ferroviaire transmanche
"Les trains de marchandises, même s'ils sont plus lourds, abîment beaucoup moins les rails que les trains à haute vitesse", a-t-on expliqué chez Eurotunnel. "Ce contrat est une preuve de la compétitivité du fret ferroviaire transmanche face à la concurrence maritime. Il démontre l’intérêt d’éviter des ruptures de charges inutiles en limitant au maximum l’empreinte carbone pour des transporteurs toujours plus soucieux du respect de l’environnement", a fait valoir la société.
