Premier transport de conteneurs sur la Moselle
© Port de Metz
Adepte du vrac et des colis lourds, la Moselle française à grand gabarit n’avait pas encore connu le conteneur. C’est chose faite depuis fin octobre, avec le départ de 134 boîtes de 20 pieds. Cette opération spot concerne un chargement d’orge pour brasserie vers la Chine, pour le compte du céréalier Invivo. Organisée par le commissionnaire allemand HTAG (Häfenund Transport), elle est partie du port de Metz en direction de Rotterdam et devrait atteindre mi-décembre sa destination finale de Huangpu.
Un potentiel de 100.000 EVP par an
D’autres transports spots doivent se succéder comme prélude à une ligne régulière, dont VNF et les concessionnaires des trois ports lorrains (la CCI de Meurthe-et-Moselle pour Nancy-Frouard et les Ports de Moselle émanation de la CCI de ce département pour Thionville-Illange et le Nouveau Port de Metz) espèrent la concrétisation courant 2013. Une ou deux navettes rejoindraient alors chaque semaine un hub rhénan pour se fondre dans les convois massifiés vers la mer du Nord. Les concessionnaires ont engagé des discussions pour l’exploitation, suite à l’appel à manifestation d’intérêt d’opérateurs lancé en 2011.
Une étude d’il y a quelques années évaluait le potentiel de long terme à environ 100.000 EVP par an, elle avait été rédigée avant le méga projet de base européenne pour les activités chinoises à Illange qui commence à prendre forme.
Au niveau des infrastructures, le rehaussement de sept ponts et la destruction de trois autres ouvrages rend possible le transport de conteneurs sur deux couches entre Nancy et Metz puis sur trois couches 300 jours par an en aval. D’un montant de 10,2 millions d'euros et réalisés en grande partie sous maîtrise d’ouvrage de VNF, ces travaux s’inscrivent dans la première tranche de 28 millions d'euros du vaste programme de "plate-forme multimodale multisites" pour la manutention et le développement du conteneur fluvial en Lorraine.
Un potentiel de 100.000 EVP par an
D’autres transports spots doivent se succéder comme prélude à une ligne régulière, dont VNF et les concessionnaires des trois ports lorrains (la CCI de Meurthe-et-Moselle pour Nancy-Frouard et les Ports de Moselle émanation de la CCI de ce département pour Thionville-Illange et le Nouveau Port de Metz) espèrent la concrétisation courant 2013. Une ou deux navettes rejoindraient alors chaque semaine un hub rhénan pour se fondre dans les convois massifiés vers la mer du Nord. Les concessionnaires ont engagé des discussions pour l’exploitation, suite à l’appel à manifestation d’intérêt d’opérateurs lancé en 2011.
Une étude d’il y a quelques années évaluait le potentiel de long terme à environ 100.000 EVP par an, elle avait été rédigée avant le méga projet de base européenne pour les activités chinoises à Illange qui commence à prendre forme.
Au niveau des infrastructures, le rehaussement de sept ponts et la destruction de trois autres ouvrages rend possible le transport de conteneurs sur deux couches entre Nancy et Metz puis sur trois couches 300 jours par an en aval. D’un montant de 10,2 millions d'euros et réalisés en grande partie sous maîtrise d’ouvrage de VNF, ces travaux s’inscrivent dans la première tranche de 28 millions d'euros du vaste programme de "plate-forme multimodale multisites" pour la manutention et le développement du conteneur fluvial en Lorraine.
