L'éventuel rachat du groupe singapourien Nol par CMA CGM, qui fait l'objet de négociations exclusives, aboutirait au rapprochement le plus important de l'histoire de la ligne régulière.
Neptune Orient Lines (Nol) a confirmé être entré en négociations exclusives avec CMA CGM pour son rachat par le groupe français. Après avoir écarté la candidature du numéro un mondial Maersk Line, la maison mère de l'armateur APL se donne jusqu'au 7 décembre pour aboutir à ce qui serait la plus grande consolidation de tous les temps dans le secteur de la ligne maritime régulière, selon Alphaliner, qui se base sur la capacité de la compagnie faisant l'objet du rachat.
La combinaison des flottes des armateurs français (1,79 million d'EVP) et singapourien (540.000 EVP) consoliderait la troisième place mondiale de CMA CGM. Ses 2,33 millions d'EVP lui conféreraient alors 11,5 % de la capacité du marché. Les trois premiers armateurs concentreraient presque 40 % de l'offre globale, dont 14,7 % pour Maersk (2,98 M EVP) et 13,4 % pour MSC (2,71 M EVP).
Maersk et Hapag-Lloyd plus gros agrégateurs
Aux critères d'Alphaliner, le record de l'acquisition la plus imposante est toujours détenu par Maersk pour son rachat en mai 2005 de l'anglo-néerlandais P&O Nedlloyd et ses 450.000 EVP de capacité.
Hapag-Lloyd figure deux fois sur le podium, avec l'acquisition de CSAV (270.000 EVP) au début de l'année dernière, qui suivait celle de CP Ships (190.000 EVP) en août 2005. La quatrième plus grosse opération de l'histoire de la ligne maritime régulière est encore l’œuvre de Maersk, en 1999 sur Sea-Land (185.000 EVP). Viennent ensuite la fusion à 50-50 % de P&O et Nedlloyd (110.000 EVP en ne comptant que la part du premier), puis le rachat par Nol d'APL en 1997, l'armateur alors américain opérant quelque 80.000 EVP.
La combinaison des flottes des armateurs français (1,79 million d'EVP) et singapourien (540.000 EVP) consoliderait la troisième place mondiale de CMA CGM. Ses 2,33 millions d'EVP lui conféreraient alors 11,5 % de la capacité du marché. Les trois premiers armateurs concentreraient presque 40 % de l'offre globale, dont 14,7 % pour Maersk (2,98 M EVP) et 13,4 % pour MSC (2,71 M EVP).
Maersk et Hapag-Lloyd plus gros agrégateurs
Aux critères d'Alphaliner, le record de l'acquisition la plus imposante est toujours détenu par Maersk pour son rachat en mai 2005 de l'anglo-néerlandais P&O Nedlloyd et ses 450.000 EVP de capacité.
Hapag-Lloyd figure deux fois sur le podium, avec l'acquisition de CSAV (270.000 EVP) au début de l'année dernière, qui suivait celle de CP Ships (190.000 EVP) en août 2005. La quatrième plus grosse opération de l'histoire de la ligne maritime régulière est encore l’œuvre de Maersk, en 1999 sur Sea-Land (185.000 EVP). Viennent ensuite la fusion à 50-50 % de P&O et Nedlloyd (110.000 EVP en ne comptant que la part du premier), puis le rachat par Nol d'APL en 1997, l'armateur alors américain opérant quelque 80.000 EVP.
