Dans le Rhin supérieur, la voie d'eau est venue au secours du ferroviaire paralysé pendant deux mois par l'incident de Rastatt (Allemagne), le long de la ligne Karlsruhe-Bâle pendant deux mois. Elle compte bien s'en faire souvenir les autorités pour faire avancer la cause de la multimodalité.
Quelques mois après, l'heure des comptes est venue pour l'"incident de Rastatt". Et ils sont plutôt bons pour le fluvial. Rappel du contexte : le 12 août dernier, l'affaissement d'une voie ferrée lors du chantier d'un tunnel à Rastatt en Allemagne, dans le cadre de l'extension de la ligne Karlsruhe-Bâle, a entraîné l'interruption totale du trafic à cet endroit de la liaison. Et ce pendant deux mois. La tuile a été monumentale pour le fret puisque la ligne voit converger les flux du corridor Rotterdam-Gênes (ou Rhin-Alpes). Or, pas moins de 200 trains de marchandises passent chaque jour par Rastatt.
Les solutions alternatives se sont multipliées : itinéraires de contournement, mise à disposition de locomotives par les voisins de la Deutsche Bahn, "pont routier" jusqu'au-delà de l'obstacle. Mais elles n'ont pas suffi. À Bâle, l'activité ferroviaire n'a pu compenser par elle-même qu'à hauteur de 40 %. "Nous avons tourné au mieux à moitié de capacité", indique également Christian Stäubli, directeur trafic de transit de l'opérateur ferroviaire suisse BLS Cargo.
Record de conteneurs à Bâle
Qui est venu alors à la rescousse ? Le mode fluvial. Il a bénéficié de transferts significatifs, en particulier à Kehl en face de Strasbourg, à Strasbourg et à Bâle. Le port alsacien, par exemple, a transporté 2.500 EVP pleins de plus en octobre 2017 par rapport à octobre 2016, soit un bond de près de 60 %. Sur le cumul janvier-octobre, le contraste est saisissant : - 9 % en ferroviaire contre + 9,4 % de conteneurs chargés sur la voie d'eau, une statistique qui fait plus qu'effacer le recul de 10 % du premier semestre.
Les solutions alternatives se sont multipliées : itinéraires de contournement, mise à disposition de locomotives par les voisins de la Deutsche Bahn, "pont routier" jusqu'au-delà de l'obstacle. Mais elles n'ont pas suffi. À Bâle, l'activité ferroviaire n'a pu compenser par elle-même qu'à hauteur de 40 %. "Nous avons tourné au mieux à moitié de capacité", indique également Christian Stäubli, directeur trafic de transit de l'opérateur ferroviaire suisse BLS Cargo.
Record de conteneurs à Bâle
Qui est venu alors à la rescousse ? Le mode fluvial. Il a bénéficié de transferts significatifs, en particulier à Kehl en face de Strasbourg, à Strasbourg et à Bâle. Le port alsacien, par exemple, a transporté 2.500 EVP pleins de plus en octobre 2017 par rapport à octobre 2016, soit un bond de près de 60 %. Sur le cumul janvier-octobre, le contraste est saisissant : - 9 % en ferroviaire contre + 9,4 % de conteneurs chargés sur la voie d'eau, une statistique qui fait plus qu'effacer le recul de 10 % du premier semestre.
